北京儿童痤疮医院 http://news.39.net/bjzkhbzy/210111/8579925.html近期，随着第万辆Mustang宣告下线，“野马”就此进入了“千万时代”！
说来你可能不信，当今中国最畅销的“跑车”并非明星气十足的雪佛兰科迈罗，也不是情怀满满的丰田86（国内已退市停售），而是福特Mustang！
整个年，福特Mustang以超过台（数据源自网络，仅供参考）的年度销量，冠绝中国跑车类细分市场。
作为一款定位鲜明的经典车型，外界围绕福特Mustang一直热议不断：
福特Mustang算不算肌肉车？
如何看待2.3T？
“GT”、“GT”与野马是什么关系？究竟又有何区别？
……
来，咱们一起聊聊吧。
福特Mustang算不算肌肉车？
这确实是个原则问题——
福特Mustang到底是什么车？
这还用问？当然是肌肉车了！
没错，但严格意义来讲，我们口中的“美国肌肉车”与美国人口中的MuscleCar是有些出入的。在中国，肌肉车更多是对“野马”、“大*蜂”以及“挑战者”这些美系性能车的统称，但在传统老美眼中，以上三位无论2.3T还是V8，都只能算是PonyCar，一个衍生于MuscleCar的性能车种。（注：Muscle—肌肉；Pony—小马）
直线加速赛其实不需要太多技术，只要有大马力发动机，一切问题都好办。所以，美国人简单粗暴地把卡车发动机直接塞到轿车上面，就已经能满足他们。真正的“musclecar”源自于50年代的美国，二战以后美国的经济发展相当快，人们已经不只满足于有车，还把玩车当做一种娱乐方式。但是，不羁放纵爱自由的美国人并不喜欢欧洲人那种跑赛道的方式，而更喜欢玩直线加速赛。
但对于当时的年轻人，特别是学生来说，能“把玩”如此硬货的毕竟是少数，为了迎合更多普通用户，福特决定基于家轿（最初是福特Falcon平台）研发尺寸相对小巧、售价低廉，且马力同样强劲的性能车——初代Mustang登场了！
正是Mustang的推出，美国车界又多出个PonyCar的细分车型。再后来，雪佛兰科迈罗、道奇Challenger等竞争对手的跟进，进一步丰富了PonyCar阵营，战幕也由此拉开！
如何看待2.3T？
“5.0LV8”是“野马”，“2.3T”是“野X”……
如果这也能叫“观点”的话，那无疑是最为肤浅、低级的。只能说，他们非但不了解肌肉车文化，对于Mustang的定位更是缺乏认知。
毫无疑问，5.0LV8极其强劲，最大功率马力/rpm，峰值扭矩牛·米/rpm，放眼同排量的原厂对手，这一输出水平已然无敌。
那么，当前与5.0LV8形成高低搭档的2.3T弱吗？
即使新款Mustang2.3T已将最大功率由之前的马力/rpm下调到马力/rpm（峰值扭矩不变牛·米），但性能依然出众，要知道现款CaymanS2.5T也不过马力。另外，此前仅在5.0LV8GT上配备的LineLock（弹射预备暖胎功能）也被2.3T车型采用。烧胎，不分2.3T还是V8！
当然，基于各种因素，Mustang历史上曾有过一些备受争议的车款，外界因不满其动力性而纷纷吐槽，这些倒是客观存在的：
年，第二代Mustang登场，但2.3L直四（89马力）与2.8LV6（马力）的输出水准，实在差强人意，“野马”一下变成了温顺的“家马”。用户不买账！没办法，福特被迫增加大排量车型以满足市场需求。
到了第三代时，为了改进V8动力，福特曾用一台马力的4.2LV8取代了经典的5.0LV8，正是因为这略显可怜的“马力”，Mustang再次招来争议，最后救场的还得是5.0L！
年，战功赫赫的5.0LV8发动机再度出山！经过重新调校后，最大功率达到马力（电喷供油），用户的不满随之烟消云散。
外界对Mustang在动力配备上的争议与吐糟，可谓历史遗留问题，但对此，我们还是要客观看待。不管配备如何，Mustang的“性能车定位”是无可争议的，只要性能水平不至于脱离本身理念，那么无论2.3T还是V8，都是狂野强悍的“野马”！
GTGT，有何不同？
讨论这个问题之前，咱们先搞清一件事：
无论“GT”还是“GT”，均是独立于常规Mustang车系的特别款车型，两者的发布周期并不跟常规Mustang完全一致，只是随着Mustang的推陈出新适时跟进。之所以如此“随性”，就是因为“Shelby”所拥有的特权属性。
与Shelby的强力联袂，让Mustang的性能水准不断攀升。曾用“福特V8+英国A.C.车体”打造ACCobra（即著名的谢尔比眼镜蛇）的知名赛车设计师卡罗尔·谢尔比（CarrollHallShelby），基于初代Mustang打造的ShelbyGT已成永世经典。
今夏热映的《西虹市首富》中，主角王多鱼（*饰）就曾开着一台逼格爆表的ShelbyCobra，全球仅30台。该车搭载7.0LV8发动机，曾作为比利时传奇车手JackyIckx的冠*赛车，堪称勒芒赛道上的不灭神话。
相比经典的ShelbyGT，更劲爆的还属ShelbyCobraGT，该车无论当年还是现在，都堪称Mustang车系的班霸作品！
不过，问题也随之而来：GT与GT到底有何不同？
其实，初代版本时（上世纪60年代），两者的主要区别就是体现在动力配备上：
GT并非3.5L排量，该车最初采用4.7L与4.9L两款V8发动机
GT最初也并非是5.0L排量，而是搭载经过Shelby升级调校后的6.4L及7.0L两款V8发动机
虽然，两者均具备赛用潜质，但相比GT的极端性能（适合直线加速），GT更偏赛道驾驭，操控性也更佳。
经过车系的不断演变，现今GT只作为向经典GT致敬的特别版推出，而GT略有不同，该车不定期会作为常规车型（如第五代MustangShelbyGT与MustangShelbyGT敞篷版）或更高性能版（如MustangShelbyGTCobra）登场。
从上世纪60年代起，当一台台“野马”被大刀阔斧地改装成喷上双杠涂装、赋予眼镜蛇标志的高性能Mustang后，Shelby也由此从最初的私人改装商，变身为现今的福特御用改装品牌。一旦提及Shelby，即代表更强劲的Mustang！更强劲的福特车！
中国赛场上的“肌肉车”
销量的上涨，带来的不仅仅是“能见度猛增”，Mustang在中国也掀起了一股“肌肉旋风”！
来自杭州梦想车俱乐部的车手李曙寒，他所驾驶的赛车是第六代福特Mustang！（5.0LGT）
Mustang当前虽然在中国风生水起，但最近的一件事，还是让福特郁闷。今年7月，随着与川汽野马正式达成谅解，一场旷日持久的“野马”商标纠纷终告完结。不管你习不习惯，反正福特Mustang在国内不能再自称“野马”了。
当然，此举并不影响福特Mustang在众人心中的地位，福特即使在中国没有“野马”，但外界都明白，当世只有一个“野马”。
除了Mustang，福特家族的另一款纯正美式大车——F-“猛禽”，近年也在中国风生水起，它为什么如此受人青睐？它的魅力又有哪些？
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