来源SS
狂欢是一群人的孤独
孤独是一个人的狂欢
如是当下，每个人都会想着买一辆Civic，然后全套FD2化，K20A上身，觉得屌屌的。或者是GK5，L15B，然后移植K20A或者加涡轮。
合群太容易了……
但是有没有想过，过一种不一样的生活，改一辆不一样的车子？比如考虑来一辆款的HondaEGCivicCoupe，然后植入V6引擎去做TimeAttack（一种刷圈速的比赛）。
一般来说，玩HondaCivic，特别是刷圈速的话，都会去考虑更轻更适合的本田B系列或者K系列引擎，比如B16、B18或者K20A亦或者是K24等。
以上这些引擎的移植，案例更多，也更经得起推敲。
但是总有人要玩点不一样的，比如今天这位车主Justin。
当初贾斯丁从朋友手里淘来了一辆95款的思域，然后告诉朋友说，自己不打算换K或则B，而是要装一个V6的本田引擎。
沉重大颗的V6引擎，并不能提供像是B系列或是K系列引擎的峰值功率，不过在大排量多气缸的架构下，充沛的底扭则来得太容易。
想来想去，去一辆老款的奥德赛上拆了一个J35A1下来。这个J35A1引擎，大概有匹马力和牛米的扭矩。
“给EG装一个V6？太扯了吧，太重了！不如K系列的引擎来的实在”——贾斯丁的朋友如是来说。
没错，相比起后期的K20A的匹马力，牛米的扭矩来说，这个V6看起来在马力上并不占优势，而且还那么重。但是，扭矩上还是不错的（毕竟是大排量自吸）。
“你们这都是封建迷信，每天K20A，到底有完没完了？”贾斯丁觉得，自己就得把这个大V6自吸塞到EG里面去，不仅如此，还要比那些K系列的引擎都快。
说干就干。
首先要面临的第一个问题是，这个V6引擎大概比K系列的引擎重了9Kg。这9KG看起来重量不大，但是在汽车发动机的重量上，这可是十分要命的。
但是无论是J系列还是K系列，都要比原厂的D系列重上50kg左右，车头重量大幅增加的话，能轻一斤是一斤。
为了平衡这些重量，贾斯丁先做了一个计划——使用全套定制的进排气系统，包括凸轮轴、进气歧管、排气集管等。
接着，为了配合引擎的改装，贾斯丁用了AEM的定制ECU程序、DNJJ35A3的活塞、HasportJ的引擎机脚以及TSX的传动系统。
传动系统方面，使用了来自AcuraTL的6速手动变速箱。定制的TBMotorworx的大尾牙，ClutchmastersStage4的离合器、Clutchmaster铝制轻量化飞轮。
全套动力系统完成后，这辆EG的马力达到了匹，扭矩提升了80牛米，达到了牛米。为了能够在赛道上有着耐久的表现，并没有使用涡轮。（猜测如果是涡轮的话，可以达到至少匹的马力和牛米的扭矩，对于一辆前驱车来说，应该是够难控制的。）
外观方面，APR的大尾翼以及空力套件、碳纤维引擎盖。
行驶系统方面，选择的是EibachMulti-ProR2的绞牙避震搭配EibachERS的弹簧套装。
前轮毂是SSRGTX01，18x9.5；后轮毂是SSRGTX01，17x9。轮胎使用的是韩泰的Z。
内饰方面，使用NASA认证的防滚架、RacetechHR赛车座椅、ESS3-zone灭火系统、MomoMonteCarlo方向盘、Razo踏板等。
最终，这辆完成后的Civic在Buttonwillow赛道，顺时针方向的成绩为1分55秒。
这条赛道总长：2.68(miles)；年1月21日，道奇ViperACR的赛道成绩大约为1分47秒70，测试车手为C.WINKLER，这个成绩给大家做一个参考。
很多在北美的同学，应该更有发言权。
所以说，玩车嘛，自己开心就很好，哪有那么多世俗偏见。
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