没想到吧，停产多年的悍马竟然复活了。当然，在如今苛刻的排放标准限制下，悍马注定是没法回归大排量发动机的年代，所以一不做二不休，干脆做成纯电的得了。对的，GMC发布了一台电动悍马。
不要以为变成纯电之后，悍马就成了“软脚虾”，毕竟最大马力超过匹，还是相当狂躁的。除了马力够大之外，悍马EV还有其他吸引人的地方吗？那是必须的，今儿个就来看看这台性能怪兽。
先回答大家最为关心的问题：卖多少钱？
此次GMC展示的悍马EV均为皮卡车型，而且还是三电机的，售价为11.25万美元（约合人民币75万元）。在年之后，还会有另外三款不同的车型上市，它们的售价分别为10万美元（约合人民币67万）、9万美元（约合人民币60万）和8万美元（约合人民币53万）。是不是觉得这些价格离自己太过遥远？不瞒你说，首批放出的车型，在上市后一个小时内就宣告售罄！
回归到产品本身上面。其实早在今年2月份，GMC就放出了悍马EV的预告片，只不过当时也就能看出个局部，颇有“犹抱琵琶半遮面”的含蓄。这不终于在昨天，悍马EV的真面目得以公之于众。
外形没得吐槽，依旧是我们熟知的美系力量范儿。标志性的垂直前格栅设计没有变化，只不过开孔数量减少了一个（由7到6）。悍马EV的车灯是个亮点，横贯在车头处，中间还印有HUMMER的英文，于粗犷之中增添了不少精致感。
而尾灯里面也充满了设计师的小心思，H字母专属车标别具一格，点亮后非常具有辨识度。
至于车身，整体设计比较偏向于传统的皮卡造型，跟特斯拉Cyberturck风格迥乎不同，普通消费者接受起来并无太大难度。
但需要指出的是，悍马EV的货斗容积比较一般，目测无法和福特F-、道奇Ram皮卡、雪佛兰Silverado这些相提并论。
当然，悍马EV作为一台纯电车也有自己的优势，比如位于车头处的一个前置储物格，可以额外增加一些载货空间。
皮卡的精髓在于货斗，而美国人民特别喜欢在货斗上搞事情。考虑到皮卡车型的实用属性，悍马EV配备的Multipro电动尾门支持6种不同的开合拓展，如此就能相对灵活地承载不同尺寸的货物了。
更难能可贵的是，由于车身结构相当坚固，悍马EV还配备了可拆卸式的顶蓬，跟Jeep牧马人有异曲同工之妙。
将悍马EV的整个天窗拆卸后，你就会得到一个类似于敞篷车的皮卡，如此便能让车内乘员亲密接触大自然。那问题来了，拆卸后的零部件放哪里比较好呢？别忘了前面提到的前置储物格。
进入到车厢内部，怎么说呢，就是很复古、很硬派的感觉，到处都是平直的线条，尤其是中控台部分：空调出风口、液晶仪表台、中控触摸屏，哪怕连方向盘控制区域，它们的造型都是方方正正的，给人一种坚固、结实的力量感。我想，这也正符合悍马的产品调性。
而在12.3英寸液晶仪表盘以及13.4英寸中控悬浮屏的渲染下，悍马EV的内饰科技感得到了有效的保障。这两块屏幕还非常实用，尤其是中控屏，可以显示丰富的车辆信息，对驾驶甚至是越野都有不小的贡献。
当然，电子设备丰富有时候并不意味着是好事，尤其是在恶劣的越野环境中更是如此，反而是那种原始的、纯机械结构的部件更能经受住考验。从这个角度来说，我有点担心悍马EV的使用稳定性。
继续说它本身的亮点。作为一台定位高端的纯电动皮卡，配置如果不够丰富，那消费者显然不会接受。悍马EV深谙这个道理，自然是有备而来，其中最值得一夸的当属超级智能驾驶系统（SuperCruise）。它在我们熟知的全速域自适应巡航的基础上，增加了自动变道等功能，可以实现L２级的自动驾驶，有点类似于特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶功能（友情提示：辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶过程中还需人工全程掌控车辆）。
而在舒适性配置方面，悍马EV同样没有忽略，常见的如真皮座椅、自动空调等均有配备，它还采用了来自Bose的扬声器，全车一共有14个。有意思的是，音响外罩还以地图为设计灵感，非常契合悍马品牌征服全地形的内核精神。
强悍不只应停留在表面，更应该渗透到骨子里。悍马EV配备了通用最新的Ultium电池组，电池容量暂时未知，在EPA工况下，续航里程超过了公里，想来电池组不会很小。悍马EV支持最高V直流快充，最高可兼容千万的充电功率，官方宣称10分钟内就能使车子增加英里（约公里）的续航里程。
动力方面，悍马EV采用了与电池组相匹配的Ultium电驱动技术，其中四驱系统由两套Ultimate电驱单元构成，配合三电机，综合最大输出功率可达千瓦（马力），峰值扭矩更是突破了牛米，0-96公里/时的加速时间约为3秒，确实很够劲儿。
不仅如此，悍马EV还配备了四轮独立转向系统，在低速状态下，前后轮能够以相同的角度转向（后轮转向角度最大可达10°），如此能够使悍马EV实现类似螃蟹般的平行移动，在狭窄路况下具有很强的机动性和通过性。
担心车子太大与周围物体发生剐蹭？大可不必，悍马EV的车身底部配有高清摄像头，摄像头还自带清洗装置，能够帮助驾驶员实时清晰地掌控路况。除了这些，车身四周最多还有18颗环视摄像头，全方位无死角地进行路况监测，为车辆的行驶保驾护航。
为了应对更高强度的越野，空气悬架自然不可缺少。悍马EV所使用的空气悬架，拥有四段高度调节，最高可以将悬架提升6英寸（约毫米），配合大尺寸轮胎，我想悍马EV的越野实力定然不容小觑。
这套空气悬架还带有自适应功能，可以根据路况调整减振器阻尼设定，以适合公路、越野等不同场地的驾乘需求。
你还可以通过调整驾驶模式来自行选择，越野路况下，可以调至“off-road”或者“terrain”模式，而在铺装路面上可以调节到公路或者拖车模式。当然，你还可以根据自己所需，自定义驾驶模式。
悍马EV的出现，其实算是传统车企在面对新变化的一种尝试。不同于特斯拉的天马行空，像GMC这种老牌汽车制造商，在涉足纯电领域时，肯定要慎之又慎。但它们的优势在于底蕴丰富，像复活悍马这种就很容易被认可和接受。
这不是福特也在紧锣密鼓地研发纯电版的F-猛禽了嘛，预计不久后就能与消费者见面。而且我相信，悍马EV成功之后，势必会有更多的车企加入进来，也许未来某一天，你就见不到冒着黑烟的越野车了，那会是一种怎样的场景呢？
END
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