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早在年安德鲁就加入微软，虽然他有软件和硬件方面的背景，但在特斯拉他的工作重点是汽车，尤其是车型空间的设计。
如今随着作为苹果核心业务的iphone手机在市场上的竞争力逐渐削弱，苹果是时候寻找能够使其可持续发展的下一座金矿了，会是苹果汽车吗？我们拭目以待。
本文来源：驱动视界（本文不代表金融五道口立场）
01
苹果到底做不做汽车？
《圣经?创世纪》记载，亚当和夏娃偷吃了伊甸园的苹果，拥有了“智慧”和“自我”，人类从此诞生。
17世纪，英国物理学家牛顿据说被一颗苹果砸中，由此产生灵感，提出了万有引力。
三百年后，一家名叫“苹果”的公司诞生于美国硅谷，推动了个人电脑、移动电话、音乐等产业的颠覆性变革，改变着人类的生活方式。
8月初，苹果公司股价达到每股.4美元，总市值超过10,亿美元，这是历史上继中石油之后，第二个总市值超过万亿美元的公司，然而如今前者绝大部分市值都已灰飞烟灭。
万亿市值是个什么概念？网友们给出了非常形象答案。
大概相当于2个阿里巴巴、3.5个工行、3个深圳的GDP、能在中国一线城市买万套价值万人民币的房子......
这让我想起了香飘飘奶茶那句经典的广告词“一年卖出7亿多杯，连起来能绕地球两圈”，按照这个逻辑，如果把苹果的钱连起来能绕地球几圈？数学好的人，可以尝试着解读一下，小编不胜感激。
正当我这枚吃瓜群众还在和全球看官一样，兴致勃勃地研究苹果万亿市值的成因时，苹果又抛出了两个重磅炸弹，砸向了wuli大汽车圈。
曾经不止一次有媒体报道，苹果彻底放弃造车计划，转而专攻自动驾驶，而从苹果自年以来公布的汽车专利情况以及目前外界得知的的零星有关苹果造车项目的进展情况来看，这种断言似乎有点过于天真了。
苹果一直没有放弃，也许“放弃”这两个字曾经就没有出现在乔布斯的字典里，如今也不会出现在传承了他“叛逆精神”的科技帝国里。
不放弃的原因是，一来，苹果公司的定位是高科技公司。当AI技术应用到iPhoneX上时，大体可以想象苹果在高科技上的野心。而汽车作为移动出行的载体，也在朝着智能化、网联化的方向发展，这又怎能少了苹果公司的参与。
二来，苹果公司前CEO史蒂夫?乔布斯近乎是个造车狂热分子。前苹果高管、Nest创始人托尼?法德尔曾表示，乔布斯在年就有造车的念头，但由于当时的精力几乎都放在了手机上，也就没有将造车提上日程。
年，乔布斯曾对布赖恩?汤普森设计的V-Vehicle提出建议，“内饰应该充满活力，像动物一样随时准备突击，让产品具有高品质和信心。”这像是一个退役的教练，热切想要把自己的愿望呈献给可实施的人。
年，乔布斯逝世。生前他还曾表示，“我们有平台去设计好一辆车。”当苹果造车被广泛提及的时候，已经是年。这既是其科技公司转型的必然，同时多少也是在延续乔布斯生前的造车梦。
02
其实，苹果造车已经进行五年了
如今，苹果似乎有了更大“颠覆计划”——进*汽车界。为此，苹果延续了一直以来的保密文化，从5年前就开始闷头搞事情。
促使苹果造车事件浮出水面的，还是今年7月份华裔工程师张晓浪窃密一事。
美国当地时间7月10日，苹果公司前华裔员工张晓浪因窃取苹果公司商业机密被捕一事引爆网络。美国加州北区法院对张晓浪的诉讼文件直接指出，张晓浪窃取的，就是苹果无人驾驶研发项目ProjectTitan（泰坦计划）的敏感数据。
窃密事件的曝光，直接把苹果研究自动驾驶项目的多项进展推到了公众面前。比如，目前共有5名员工在为苹果的自动驾驶汽车项目工作。
突破万亿美元市值以后，财大气粗的苹果正在疯狂的挖角特斯拉，或只为一件事——造车。疯狂挖角，特斯拉直呼：我们薪酬连苹果百分之一都不到
不仅如此，在招人方面，苹果对特斯拉的
