菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）的合并终于走完了关键一步。
当地时间1月4日，FCA与PSA表示，当天两家公司已分别召开股东大会，均以压倒性优势批准了双方价值亿美元的合并计划，以缔造全球第四大汽车制造商。两家公司预计将于1月16日完成合并，新公司名为Stellantis，其股票将于1月18日在米兰和巴黎开始交易，次日在纽约开始交易。
届时，Stellantis将拥有约万辆的全球年产量和十余个汽车品牌。其中，PSA旗下有标致、雪铁龙、欧宝（在英国称沃克斯豪尔）和DS品牌。FCA的品牌则更多些，例如菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊（Ram）、玛萨拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等。对于Stellantis来说，现在面临的一个很大问题是，在全球车市下行以及“新四化”需要巨额投资的当下，其能否支撑得起如此众多的品牌的未来？
Jeep和标致有望更进一步根据JATODynamics提供的年1~9月全球销量数据，Stellantis最畅销的品牌将是Jeep，其次是标致、菲亚特，这些品牌的地位可以说是两大集团旗下品牌中最稳固的。至于DS、蓝旗亚、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧等，则面临着不确定的未来。首先看Jeep，年前9月累计销量为86万辆。全球消费者对于SUV的火热需求，推动Jeep成为Stellantis销量最大的品牌。年菲亚特与克莱斯勒合并时，Jeep全球销量为万辆，在美国有4家工厂。到了年，Jeep全球销量达到万辆，且在美国、墨西哥、意大利、巴西、中国和印度共有10家工厂。今后，Jeep将通过新款切诺基/大切诺基扩大在美国和中国的市场，这两款车将于年第二季度开始生产。Jeep在欧洲销量的大幅增长则可能来自一款入门车型，一款所谓的B型Jeep将于年晚些时候推出，并将以PSA的CMP平台为支撑。至于Ram，年前9月累计销量为52.7万辆。得益于美国市场的弹性和皮卡销量的增长，Ram是Stellantis中降幅最小的品牌，仅下降了15%。Ram和Jeep一起成为FCA北美地区的利润支柱，而FCA的全球利润大半来自北美。再看菲亚特品牌，拥有多年的历史，业务主要集中在欧洲和拉丁美洲，年前9月累计销量为76万辆。凭借熊猫和两款车型就让它在欧洲微型车市场占据了主导地位。虽然近年来菲亚特品牌不像Jeep那么红火，但作为与原菲亚特集团同名的品牌，它才是FCA真正的“嫡长子”。至于PSA，支柱性品牌——标致年前9月累计销量为76.5万辆。标致的大部分销量来自欧洲，同样它也是欧洲第三大畅销品牌，仅次于大众和雷诺品牌。标致近年来更新了产品组合，在SUV和跨界车领域发力，还计划年晚些时候推出新一代紧凑型。雪铁龙品牌的表现也不错，主要聚焦欧洲，和标致一起支撑起PSA。欧宝及其英国姊妹品牌沃克斯豪尔于年加入PSA，虽然受疫情冲击较大，但欧宝仍旧计划基于PSAEMP2架构推出新一代Astra小型车。DS、蓝旗亚、克莱斯勒、道奇处境堪忧相比之下，PSA旗下定位高端的DS品牌则黯然失色，尤其是在中国市场处于边缘化。FCA旗下的蓝旗亚处境与DS相似，且是一个中国消费者相对陌生的品牌。10年前，当菲亚特大幅减少新车型的供应时，蓝旗亚的命运开始下滑。在欧洲将克莱斯勒车型重新命名为蓝旗亚的尝试只带来了有限的效果，而且自年以来，Ypsilon一直是蓝旗亚的唯一车型。如今即便是在欧洲也很难见到蓝旗亚的身影了。在Stellantis内部，蓝旗亚与DS相似的高端定位也存在冲突。FCA旗下的道奇和克莱斯勒也处境不佳。道奇专注于高性能轿车，主要在美国销售。不过，在美国市场，轿车一直受到SUV和皮卡的打压，且即将上任的拜登总统预计将推动更严格的燃油经济性标准，这将使道奇的高马力、高排放车型面临合规风险，例如Charger大型轿车、挑战者双门轿跑和杜兰戈大型SUV。至于克莱斯勒，只提供三款车型，在美国细分市场正逐年萎缩。FCA在年6月公布的五年计划中也没有对此宣布任何新车型。该品牌年前9月的全球累计销量不足8万辆，这是一个很危险的信号。阿尔法·罗密欧这个传奇品牌虽然大多数时候处于亏损状态，但它的存在可以很大程度上提升企业的形象。该品牌计划增加一款小型SUV和一款紧凑型SUV。另一超豪华品牌玛萨拉蒂发展形势不错，FCA掌门人麦明恺不久前表示，玛莎拉蒂将继续在Stellantis内部发挥作用。当然，截至目前，FCA和PSA都没有表示计划减少Stellantis的品牌数量，但Stellantis新任CEO唐唯实将不得不在FCA和PSA均疲弱的中国市场重振旗鼓，并理顺这个庞大的全球“帝国”，解决大规模产能过剩问题，同时专注于制造更清洁的汽车。Stellantis真正的挑战还在后头。
文：张冬梅编辑：李沛洋版式：蒙轩
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