20世纪80年代末，对于汽车业界乃至全世界来说，都是一个充满着转折，蕴藏着变化的年代。那个时候，WRC刚刚终结了可以跟F1赛车拼速度，极尽疯狂的B组赛事；F1也在泄压阀的声波响彻赛场十多年之后，最终封印了涡轮增压器的恶魔。
放眼全球，那个年代更是暗流涌动，无数重大的变革和新事物都正在悄悄地酝酿当中。80年代的所有疯狂，冲动，萧条和改变都将会过去，历史正在翻开新的一页，世界正敞开她的怀抱，迎接着90年代的到来，迎接着“90后”新生一代的到来。作为汽车领域“90初”的生力*，兰博基尼Diablo车型于年1月21日正式在蒙特卡洛的德巴黎酒店发布，展示在公众的面前。随着新车型的诞生，兰博基尼品牌也迎来了一次重大的转变，正式地迈入了90年代。
图：克莱斯勒时代的前期版Diablo车系的小全家福。
如果要讲兰博基尼第三代旗舰Diablo的降生故事，我们不得不提一提它的“父辈”、或者按笔者题目的结构来讲，它的“前世”：兰博基尼第二代旗舰Countach。Countach的寿命可谓是非常的长，从年一直到年，作为“一家之主”，支撑兰博基尼公司长达近17年之久。
诚然，长寿是一件好事，不管是对人对车都是如此。但是对于一个豪华品牌，对于一个跑车品牌来讲，保持走在时代的前列是其生命力的源泉。一款车型长达17年没有换代对于兰博基尼来说并不是一个合理的做法。自从创始人费鲁吉欧·兰博基尼由于财*问题最终不得不抛售他的公司之后，兰博基尼就一直在财*问题上泥足深陷，从来没有真正地摆脱过危机。
在Countach苦苦支撑场面的17年间，兰博基尼几度易手，甚至一度倒闭。开发Cheetah*用越野车竞标的失败更是让兰博基尼的困境雪上加霜。兰博基尼最终活到了今天，Countach不得不说是最大的功臣。毕竟在这么多年的时间里，它是兰博基尼唯一的产品。不过功臣归功臣：廉颇老矣，尚能饭否？
图：Miura已经老去，但年上市的Countach已经很难跟对手纠缠。
80年代中期过后，应该说兰博基尼的股东变化其实并没有稳定，但是Countach的“健康状况”确实开始令人担忧了，虽然Countach充满未来感的设计让它看上去不如它的同龄车型显得老迈，但兰博基尼也意识到他们确确实实得开始认认真真地考虑“转世灵童”的问题了。于是，年，打造Countach的换代车型Diablo（当然那个时候恐怕还没有起这个名字，应该叫P，也就是计划）的工作正式地被提上日程。不过我们的“转世灵童”的降生过程并不顺利，可以说得上是极其严重的难产。原本计划将新车作为兰博基尼公司25周年生日的贺礼在年推出，但是这孩子却一直在娘胎里赖着一直到年才露出真容（这是不是类似于人怀胎一年半才降生？）。这其中的缘由何在？
图：年已经完成的P项目的，就是Diablo的原型车。
这时候一个关键人物要出现了，这个人就是博通设计公司的著名设计大师马赛罗·甘迪尼。这位大师一手操办了兰博基尼前两代旗舰车型Miura和Countach的设计工作，他充满艺术感和创造力的独特设计风格让兰博基尼这个小公司年纪轻轻就拥有了与法拉利叫板的能力。由于前两代车型出色的设计成果，Diablo的设计师，他自然是不二的人选。甘迪尼设计的新车秉承了兰博基尼从Countach以来开创的直线元素的设计语言，当然也是博通公司那段日子里主推的风格。他的新车继续充满了极具侵略性的锋利直线，不光如此，他还为他的新设计特设了4个翻开式的头灯以及完全透明的发动机舱盖。插一句话，那时候还是80年代，透明引擎盖这种东西再现大概是21世纪头十年后半叶MurcielagoLP出现之后的事了。作为一个销售的噱头，选装这玩意可得多花不少银子。由此，甘迪尼设计理念的超前可见一斑，足足超前了一代半。
图：马赛罗·甘迪尼与兰博基尼MiuraP
图：早期的Diablo模型，与V16T的相似程度一目了然。
图：同样出自甘迪尼手笔的Cizeta-MoroderV16T可以被视作Diablo的原始设计。（红字可点击回看相关文章）
不过事实上大家看到的这款车并不是兰博基尼的Diablo，而是Cizeta-MoroderV16T。这款车我们后面再说，但是为什么最终的Diablo没有使用甘迪尼天马行空般的设计呢？原因就在于兰博基尼没办法稳定地进行新车的研发，因为年，兰博基尼公司再次易主。这一次掌握兰博基尼命运的变成了来自美国的克莱斯勒集团。兰博基尼跟克莱斯勒的结合可谓是影响极其深刻，这从他们之间强烈的互动和相互影响就可以看得明白。这时期的兰博基尼开始变得特别活跃，甚至参加了F1比赛。克莱斯勒控股兰博基尼的时间并不长，但那段时期颇有闪光的作品问世，除了Diablo以外，双方还合作了四门轿车Portofino。当然兰博基尼还帮助克莱斯勒开发了道奇Viper用的V10发动机……不过那时候美国汽车也不景气，克莱斯勒依然是个没有钱的主，兰博基尼的财*问题自然也没能得到解决。
图：兰博基尼/克莱斯勒Portofino，对了，今天法拉利也有这个名字的FR开蓬跑车。
不过这个没钱的主却是特别爱行使主人的角色带来的职权。克莱斯勒的介入强烈的干扰了原本已经快要接近完成的计划。美国人显然对意大利人锋利尖锐的设计语言很是不满意，他们把甘迪尼的设计方案送交了位于美国底特律的克莱斯勒造型中心的TomGale完成了最终版设计，但原方案几乎算得上是全盘式的修改。不过美国人看得出来对这次新车的开发非常重视，各色重要人物都参与了改进项目，其中包括时任克莱斯勒集团总裁的李·艾柯卡（野马的创始人）。所以，到最后你还得庆幸我们的兰博基尼Diablo车型没有变成克莱斯勒（要知道克莱斯勒并没有制造跑车的经验，几乎与Diablo同时面世的道奇Viper也是在兰博基尼的帮助下完成的）。美国人到底还是勉强保留了意大利人的基本造型，只是最后的方案更加理性。其实不应该说是理性，按美国车的风格来讲，应该用稳重一词更加妥当。甘迪尼或许是认为克莱斯勒改进过的方案他依然能够认可，或者实在是不甘心把自己的工作成果拱手送人，他最终还是同意在Diablo的车侧留下自己的签名（他曾一度拒绝）。
图：Diablo的设计在克莱斯勒手中被大幅度更改，改到连设计师甘迪尼都几乎要拍桌子离场了。
由于美国人对原计划的干扰，兰博基尼显然没办法在年如期地推出新车型。于是在年的兰博基尼25周年庆上只能推出了25周年纪念版的Countach来支撑场面。原本只是要填补Countach本该退役到Diablo面世之间的空白时期，25周年纪念款Countach本打算只作小批量发售。但是有趣的是，这个Countach车型最后的车型，这款走过17年逐渐夸张繁杂最终返璞归真恢复简单的限量版车型最终卖出了Countach车系所有车型里最好的销量。当然，这对于即将推出新车的兰博基尼来讲，这既是鼓舞，也是一种压力。反观看甘迪尼那边，恐怕是最终还是对自己的设计变了味而耿耿于怀吧。他最终把自己的Diablo原始设计拿给了一家名叫Cizeta-Moroder的汽车公司。因为甘迪尼设计的兰博基尼Countach以及LanciaStratos等车给两人留下了极其深刻的印象。甘迪尼给二人的回馈便是他为兰博基尼打造的P的原始设计。要说甘迪尼的V16T和克莱斯勒的Diablo哪个更漂亮，这就是个见仁见智的问题了。
图：Cizeta-MoroderV16T正是在年问世的，年便开始交付客户了。
不管怎么样，几经波折，修修改改，经过五年的开发，投入了60亿里拉，难产的转世灵童终于在年得以降生。取名“Diablo”是来自19世纪Veragua公爵驯养的一头凶猛的公牛，它与斗牛士ElChicorro于年7月11日在马德里展开了史诗般的厮杀，斗牛士费尽体力也没有能打倒这头狂暴的公牛，Diablo用自己的坚韧赢得了生存的权力。这头动物成为了一个传奇，所以不论是它的名字还是它著名的故事都是极有杀伤力的，足够使用在一辆兰博基尼上。碰巧Diablo又是魔*的意思，更书写了这款车历经磨难却不屈不挠的坎坷研发史。年1月21日，Diablo正式上市发售，基础版使用5.7公升V12引擎，最大马力匹，最大扭力牛米，需要4.5秒便可加速到kph，极速达到kph。而且比前任Countach，Diablo还舒适地配上了电动车窗、座椅也终于可以调整了，还有方向盘也能调角度了，甚至还有阿尔派的音响系统，甚至还能选装一枚Breguet宝玑出品的时钟。
图：如果以一辆跑车的尺度来衡量，Diablo的轴距长达mm，算是非常巨大尺寸了，普通版的体重为1,公斤。
图：继承自Countach的闸刀式车门已经成为了Lamborghini旗舰车型的传统。
兰博基尼Diablo的设计思路很简单，那就是极速一定要超过km/h。要知道Miura和Countach都曾是世界最快量产车之一，Diablo追求极速的设计思路自然不难理解。因此最终的设计成果是Diablo拥有km/h的最高车速。不过在纳尔多测试里，试车手SandroMunrai驾驶初生的Diablo车型跑到了km/h的车速（在短时间内成为世界最快，后被捷豹XJ超越）。为了达到这样的动力性，Diablo使用了沿袭自CountachQV车型的四气门V12发动机，不过排量被增大到了5.7升。经过美国人改造的内饰自然比意大利人的方案舒适了不少，不过归根结底，Diablo还是一款彻头彻尾的意大利车，驾驶舱内充满了各种缺乏人机工程设计的特色，像是方向盘和踏板的距离，踩不动的离合器，没有用的空调诸如此类。不过有时候看来，这些问题也是兰博基尼的特色之一，也是蛮牛原始本性的体现。
图：这个只是标配的VDO时钟，如果想要宝玑表的话，需要额外多付一万多美刀，算是合理价格吧，起码没有今天这类车的选配报价那么的离谱。
兰博基尼从Diablo开始，在量产车上投入了碳纤维材料。不过与碳纤维材料本身应该被用来给超跑减重的初衷相违背，在Diablo上，碳纤维的应用更多的是一种炫耀。Diablo重达一吨半，比初代的CountachLP超出了半吨有余。可能兰博基尼的这种行径触怒了某些为兰博基尼开发新材料的研发人员。他们感觉自己幸幸苦苦的研发成果被兰博基尼浪费在了暴殄天物的行径当中。道不同不相为谋，专管兰博基尼新材料部门工作的霍拉吉欧·帕加尼也就在Diablo投产后的年马上离开了兰博基尼公司。对，你没有猜错，这个帕加尼就是生产Zonda跑车的那个帕加尼公司的创始人。在Zonda身上，帕加尼找到了碳纤维技术的真正存在意义。当然，从“可能兰博基尼……”开始到“……离开了兰博基尼公司”的内容纯属瞎猜。
年推出了基本版之后，Diablo也正式开始它的进化之路，无论动力还是配置等，还有各种经过修改衍生版型号不断出现。下面，就让我们来看看Diablo在12年的生命当中都扮演过怎样的角色。
图：年进行了小改款，增加了动力辅助转向结构和ABS防抱死刹车系统。留意雾灯下方增加了用以帮助制动系统冷却的进气口、而原来侧部的保留。
DiabloVT年开始推出名为VT的四轮驱动型号，VT，即ViscousTraction的缩写，代表了兰博基尼开发的独具特色的粘性耦合四轮驱动系统，纯机械结构，这套系统最早被应用于LM上，而经过修改后的系统可以将25%的扭力传往前轮，若是有人认为兰博基尼使用四驱系统是因为奥迪的缘故，那么DiabloVT告诉你，你大错特错了。发动机依然是5.7升V12，匹马力、牛米扭力，体重增加至1,公斤，极速：kph、百公里加速：4.09秒，这个版本至年进行升级小改。
图：因为要参与竞争美国轻型*用载具的投标而开发出了这套四轮驱动系统，虽然LM输给了悍马，但经过修改后的系统却成为了Diablo的驯化器。
图：除了四轮驱动系统外，DiabloVT还首次在车系上安装了来自KONI的电子可调避震机，Brembo代工的四活塞卡钳等，目的还是为了让Diablo别那么野。
图：车尾一个“VT”标记即四轮驱动版本。
DiabloSE30年发布，年上市的SE30，全球限量台，作为兰博基尼车厂30岁生日献礼之作。拥有比普通版Diablo轻公斤的车身以及匹的最大马力，后轮驱动，可自行在车内调校的防倾杆等，没有音响、没有冷气、没有动力辅助转向、没有电子避震机、车重剩下1,公斤。极速kph、4秒即可破百。其中15台还加装了更高性能的SE30Jota升级包，最大的特色就是改为车顶进气道设计，引擎经过重新调校，拥有马力和牛米，3.9秒破百，极速km/h。
图：这个紫色是SE30版本特有的，也是大部分购买SE30版本的车主会挑选的涂装。
图：SE30及SE30Jota虽然只是从普通的后驱Diablo改进而来，且车身重量也大幅降低，不过车厂还是不敢掉以轻心，制动系统配置与VT版看齐，前碟后碟的配置比普通版的后轮碟要更拉得住。
图：座椅是碳纤维成型的不可调形式，安全带则为四点式赛车式样。
图：车内的舒适性设备该取消的都取消了，连玻璃也改成了固定式的有机玻璃，仅留下一个小框用来通风。
图：其实我觉得速度表和转速表这样的物体对于Diablo这样的车而言是有点儿多余的，开过不少次Diablo，其实能让你专心读取仪表信息的时间就是电光火石间，可惜那个时代没有HUD这一配置。图：限量辆的SE30版中的15辆升级成Jota版，最大的特色便是车顶进气道的设计。图：仪表台的高度已经削减以增大前方视野，仪表板也开始不再分为上下两层。图：SE30的总数为辆，JOTA版只是其中的15辆，所以序列号依然在内。DiabloSV年推出了限量台的SV型号（SuperVeloce），它抛弃了VT的四轮驱动系统，顺便重启Miura上响亮的SV名号。不过与MiuraSV的高端定位不同，没有四驱系统的DiabloSV却是入门版的Diablo。可以选装车侧巨大的SV字样拉花，碳纤维材质的尾翼作为标准配置，重新设计了尾灯和后保险杠，制动系统也因为升级为18轮圈后而将制动碟扩展到mm，一时成为最具特色的Diablo车型。5.7升V12依然是匹马力/7转、依然是牛米的扭力在转时录得，极速：kph、百公里加速：3.9秒。图：仿效SE30Jota版的车顶进气系统、标配了定风翼和18寸轮圈等。图：车体重量基本与普通版相同，均为1,公斤，但动力有所提升、制动系统也有18寸轮圈帮助获得更宽裕的升级空间。图：但作为一辆日常街道使用为主的跑车，SV版的配置没有SE30那么“没人性”，冷气、音响还是可以配置的，但依然如SE30Jota般，没有车内后视镜，因为设计师觉得已经没必要了。图：这款按钮不用说都知道是什么了吧？不过留心的是旁边的螺丝，不要以为貌似高高在上的Lamborghini没有这样的问题，其实如果接触多了奥迪之前的林宝，这样的问题代代如此、比比皆是。
DiabloVTRoadster
年12月，以限量版形式推出的VTRoadster，总计只有辆，喜欢亲近大自然？兰博基尼竟然还会考虑给你准备一款敞篷车型？不过只有VT车型才有，这意味着四轮驱动系统的存在。价格最贵，但不意味着性能最强，只因它是开蓬车。5.7升V12发动机，匹马力和牛米扭力，极速kph、百公里加速：4.09秒。
图：VTRoadster的顶棚盖子是电动的，而且也是碳纤维材质，并不算沉重。图：开篷车貌似在对于林宝而言并不热衷，所以DiabloVTRoaster的推出多少有点儿试探性的意味。图：顶棚拆下后就整个背在引擎舱盖上，这里只能用“特别”来形容吧，毕竟它确实没有多余地方可以放这么大的一块板了。图：开蓬后的Diablo最大的得益莫过于头部空间，笔者也接触过不少早年的林宝，无论开车还是坐车，总感觉头是缩着的。
DiabloSV-R
年以单一规格赛车形式，生产了31台，它其实就是DiabloSV的准专业赛车版本，用于兰博基尼自己的单品牌赛事。赛车嘛，也就是能拆的都拆了。匹马力、牛米扭力，极速：km/h、百公里加速：3.3秒。
DiabloVT-R
年推出的特别定制型号，只生产3台，最终生产的都是后轮驱动的版本。存世稀少，如今价值连城。5.7升机器，匹马力和牛米扭力，kph极速、百公里加速：4.09秒。
DiabloVT-RRoadster
年推出的赛车，只生产了一台。虽然有VT之名，但并没有四驱系统。妄图取代SV-R车型，最终作罢。马力、牛米，极速kph。
DiabloGT1
年推出的赛车，只生产2台，由兰博基尼外包给法国SAT公司打造的GT1组别赛车，后来一台被卖到日本参加GTC比赛，一台被SAT自己珍藏。6.0升V12引擎、匹马力、牛米扭力、中置引擎后轮驱动。
下集我们继续聊年中期小改款之后的Diablo及它的后半生，敬请留意。
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