负重猛兽
这些大型SUV不仅用来负重作业，
同样也可以玩儿的很嗨。
BeastsOfBurden
撰文·图片·MotorTrend编译·王勇版式·张斯琦
什么样的车最适合家用？在美国应该没有什么比三排座全尺寸SUV更合适了。在工作日，这种7座或8座的SUV载着家庭成员穿梭于学校、公司和训练场地；在休息日，这些大家伙又全力支持我们的各项爱好——从拖车运输我们的马匹和快艇，到带我们到遥远的徒步地和狩猎地，当我们休息娱乐时，他们比平时付出的更多。
由于我们对这些大型家庭用SUV的偏爱，汽车生产厂家在生产时也更加全力以赴。一般来说这种全尺寸SUV都是V8发动机、四轮驱动、全尺寸车身和皮卡底盘。我们的全尺寸SUV入选条件很简单：三排座、最小拖曳能力公斤、四轮驱动、美元的售价上限（这个级别SUV的平均价格）。
雪佛兰Tahoe与他的加长版兄弟雪佛兰Suburban属于同一细分市场，作为该市场中的最畅销车型，自三年前上市之日起，Tahoe（事实上与GMCYukon是同一款车型）就一直在不断改进，款的雪佛兰Tahoe定位于中档车型，且有丰富的配置选择，以Z71午夜版套装为例，他配备了越野轮胎、越野悬架、前保险杠套件、黑色车漆以及一些贴花。我们的四驱版Tahoe试驾车的动力总成是5.3升V-8发动机和6挡自动变速器。
生活在别人的阴影之下是件痛苦的事儿，福特征服者曾经面临这样的尴尬。但全新的征服者从销量之王福特F-皮卡身上学到了不少东西，采用了铝合金车身设计，使用3.5升双涡轮增压V-6发动机，匹配的是10挡自动变速器，有适时四驱和全时四驱两种车型，我们此次的试驾车为福特征服者XLTFX4四驱版。
大型全尺寸SUV不仅仅是美国人的事儿，年丰田汽车通过红杉车型进入这个细分市场。虽然自年上一代车型上市以来，红杉一直没有多少变化，但新的红杉车型还能看出做了一些提升。我们拿到的款丰田红杉TRDSport四驱车型的内饰是最新的，和其他车型一样，也配备了LED前大灯并升级了娱乐信息系统。除了红杉风格的新车鼻子，动力还升级为5.7升的V-8发动机，匹配的是6挡自动变速器，还可以选装四驱系统。
日产也通过Armada车型加入了全尺寸SUV的游戏圈，第二代Armada是年在美国上市的，其实自年以来，他一直以英菲尼迪QX56（现在叫QX80）和日产Patrol的身份隐身在美国街头。美版Armada是前二者的混血，采用了后者的外观和前者的内饰及发动机，搭载的是5.6升V-8发动机、匹配7挡自动变速器，我们的试驾车是款日产Armada铂金版，选装了全时四驱。
道奇Durango比中级跨界SUV要大，而比全尺寸SUV要小，Durango也是这次对比中唯一没有采用非承载式车身结构的车型，我们的R/T四驱版测试车动力总成是5.7升V-8发动机和8挡自动变速器，还借用了吉普大切诺基的四轮驱动系统。
悬架和操控
从一开始，这五辆车的差别就显而易见。雪佛兰Tahoe的所有表现都非常皮卡化，这与他同雪佛兰Silverado皮卡同平台有关。虽然Tahoe不是这些大SUV中唯一采用皮卡平台生产的车型（丰田红杉和福特征服者都是在其相应皮卡Tundra和F-平台生产的），但是Tahoe是唯一采用了皮卡非独立后悬的SUV，他的两个后轮共用一个车轴，这意味着当一个车轮受到撞击时就会影响到另一个车轮，为了保证舒适性，Tahoe后悬并没有采用皮卡的钢板弹簧。
非独立后悬通常用于皮卡车型，因为他们对负重的要求高于舒适性，而雪佛兰Tahoe采用非独立后悬则是基于成本控制的原因，这影响了他的舒适性和操控。Tahoe的后悬让车辆变得特别僵硬，特别是在下坡的时候，后轮会上下忙个不停。选装的越野轮胎对车辆在弯道内的表现也没有什么帮助，在越野路段，反倒使转向变得麻木。
如果说Tahoe的舒适性是偏硬朗的一端，那么日产Armada则是在温柔的另一端。他可以化解破碎路面的冲击颠簸，整辆车就像漂浮在路面上一样。Armada过于柔软的悬架使其在弯道内有明显侧倾，高速过弯时有把货物甩出车舱的危险。
在弯道中最有驾驶乐趣的是道奇Du-rango，我们的DurangoR/T四驱版试驾车转向精准、反馈积极，让你能清晰知道前轮的指向，如果你在过弯时太过于疯狂，他会用转向不足来提醒你。Durango的操控性也相当不错，他的悬架比雪佛兰Tahoe还要硬，是那种干脆利落式的。
福特征服者悬架的硬度介于道奇Du-rango和雪佛兰Tahoe之间，都属于偏硬的阵营，日产的大SUV则是温柔派的代表，我们的征服者试驾车加装了越野套件包和越野轮胎，所以他比Tahoe的舒适性和操控性都要好得多。
很明显，在舒适性和操控上，这个细分市场的大家伙们还有很多需要提高的地方，丰田红杉的表现尤其如此。这个“大丰田”在过去的十多年来没有任何重大进化，已经与整个汽车行业的发展脱节。在路试中，红杉的方向盘需要不断地修正才能保持在中间位置并保证车辆直线行驶，在弯道中的表现也不尽人意。
性能
在过去，全尺寸SUV性能的套路很简单：无非是一台巨大慵懒的V-8发动机、匹配4挡或5挡的变速器。但如今，这些规矩全都变了。
和去年相比，福特征服者发动机罩下已经发生了翻天覆地的变化。福特完全放弃了上一代征服者的5.4升V-8发动机，在新车型中启用了全新的EcoBoost双涡轮V-6发动机，匹配10挡的自动变速器，这套全新的动力总成可以带来马力的最大功率和牛米的峰值扭矩。除了动力的提升，征服者的铝合金车身设计也减轻了自身重量，其结果就是福特征服者成为这次大对比中最快的车型之一：他的0-96公里/小时加速成绩为6.2秒；米加速成绩为14.8秒，撞线速度.6公里/小时。
身材魁梧的日产Armada的测试成绩比福特快了一点点。ArmadaV-8发动机的最大功率为马力、峰值扭矩为牛米，与它合作的是7挡自动变速器。日产Armada与福特征服者的速度比拼完全白热化，两辆车的0-96公里/小时加速和米加速成绩完全一样，Armada只是在米终点的撞线速度比征服者快了一点点，是.3公里/小时。
道奇Durango的表现也不俗，同样搭载了5.7升的V-8发动机，最大功率为马力、峰值扭矩为牛米，匹配的是快速换挡的8挡自动变速器，他用6.5秒完成了0-96公里/小时加速，米加速成绩在日产和福特之后，用时14.9秒、终点速度.7公里/小时。
作为一名有10年历史的车型，丰田红杉的动力总成还是可圈可点的。5.7升的V-8发动机，马力的最大功率、牛米的峰值扭矩，行驶非常平顺。如果你觉得提速有点儿慢，可以稍微深踩一下油门，6挡的变速器会善解人意地降挡，给车辆加力。Ayapana点评：“红杉的发动机声音不错，拖曳能力也很强，但在加速时你总能感到动力总成给方向盘带来的振动，”Rechtin补充：“发动机动力充沛，但变速器有点儿太老了。”虽然年纪大了点儿，但红杉并不服老，坚持和年轻人同场竞技，0-96公里/小时加速成绩为6.8秒，米加速成绩为15.2秒，终点速度为.4公里/小时。
测试成绩垫底的是雪佛兰Tahoe。午夜版试驾车匹配的全地形轮胎要承担部分责任，Tahoe的动力总成同样也要承担责任。他的5.3升V-8发动机带来了马力的最大功率和牛米的峰值扭矩，是这群大家伙中最弱的。虽然Tahoe的车身重量是第二轻的，但其功率质量比在所有参加对比的车型中倒数第一。这不仅仅是发动机的错，6挡变速器也难辞其咎，在加速的过程中，Tahoe的挡位切换相当尴尬，就像特朗普和前妻Marla及女儿Tiffany在一起一样，怎么弄都觉得别扭。所以其成绩可想而知，0-96公里/小时加速为7.9秒，米加速为16.2秒，撞线车速为.5公里/小时。
大约有一半的全尺寸SUV客户一年当中使用一次拖车功能，所以我们认为这些大家伙们的拖拽能力也是一个重要的测试项目。我们借来了一辆拖车，并装上两辆本田Pioneer沙滩车（总重量为公斤），以此测试这些车的拖拽能力。福特征服者凭借公斤的最大拖曳能力毫无疑问地成为最受喜欢的“拖车”。他的起步速度比其他SUV都要快，而且反应迅速。“他在上坡的时候有充沛的牵引力，而在下坡的时候又有足够的制动力。”Ayapana称赞。日产Armada在我们的拖拽测试中拿到了第二的成绩。
虽然大多数用户不会拿这些全尺寸SUV去越野，但我们还是为对比准备了一个轻型越野路段（包括一个大水坑），这直接关系到他们在冰雪路况、国家公园中的露营小路、泥泞道路以及不可预测的障碍物等使用场景下的表现。选装了越野套件和轮胎的福特征服者和雪佛兰Tahoe毫不费力地通过了测试，道奇Durango也表现得不错，只是你要留意一下他的最小离地间隙和低矮的前保险杠。相反，丰田和日产这两辆车的表现令人失望。三辆美国车通过了我们设置的所有障碍，而两辆日本车却深陷其中，在一些地段需要使用低速四驱才能通过。我们猜测这两辆车配备的城市道路轮胎拖了他们的后腿，可道奇Durango用的也是城市道路轮胎啊，他为什么就行呢？
（未完，明日再续）
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