治疗白癜风最好药 https://m-mip.39.net/baidianfeng/mipso_4688851.html年11月下旬,长安凯程F70在云南省,举办征服高山雨林——极限穿越试驾之旅。活动中,由长安凯程F70组成的皮卡车队,自腾冲市出发,依次穿越了高黎贡、怒江峡谷、德贡公路、白马垭口,最终抵达香格里拉市。在高山峡谷间的公里行程中,展示了这款中欧合作全球新一代宽体大皮卡的不凡性能。
我国市场上的皮卡,主要有3种,占比最高的是自主车,售价最高的进口车,此外还有一定数量的合资车。与之相比,长安凯程F70显得有些与众不同——它是长安汽车与法国PSA合作开发的车型,诞生伊始便拥有中、欧双重验证,是一款全球车型,一车三标,在全球多个国家和地区销售。
在国内,该车动力主要由2.5T柴油与2.4T汽油构成。2.5T柴油国六排放入门价10.28万元,2.4T汽油国六排放入门价9.48万元。四驱车型另加1.5万元左右。此外,柴油动力还有个长轴版,不仅货箱尺寸稍大,载重量亦有提升。
该车的长、宽、高分别为××毫米,轴距毫米。货箱的长、宽、高分别为××毫米。长轴距车型的车长与轴距加长至毫米和毫米,货箱长度也随之升至毫米,载重量分为两种——千克和千克。
从上述尺寸可以看出,该车的特点之一是较为宽大。1.93米的车宽,不仅提升了货箱尺寸,同时也营造出较为舒适的乘坐空间——车内前排宽1.61米,这是个很不错的成绩,因为,许多中型轿车或中型SUV,车内宽度都在1.5米左右。
该车后排同样很宽敞。此次旅行中,我们车内共4人,每人都携带了相机包等贵重器材,把它们全部堆放在后排中间位置,却丝毫没有妨碍乘坐。
尽管皮卡在我国最主要的市场是商用,但这款车的内饰造型与材质,和SUV基本一致。就拿座椅来说,它的低配车型是织物面料,中配车型是仿皮面料,高配车型是皮与织物混搭,椅背上还用刺绣的方式,打上了车标,显得颇为考究。
多功能方向盘是全系标配,且具备上下调节,以适应不同身高的驾驶者。
中配及以上车型,配备10.25英寸中控屏,装备有车联网、高德在线导航、语音控制、手机APP、远程监控,所需流量终身免费。
中控屏同时具备倒车影像及车侧盲区影像,高配车型另增度全景影像。
车内其它配置,比如一键启动、自动空调、电动座椅、座椅加热、USB接口、自动车灯、转向辅助灯,在高配车型中一应俱全。
在“三大件”方面,此次试驾的2.4T汽油动力,最大功率千瓦,最大扭矩牛米,匹配6速手动变速器。底盘则是由长安汽车美国底特律研发中心负责研发,不仅有道奇皮卡专家参与,更是融入了雪铁龙底盘技术。它的前悬架为双叉臂结构,后悬架为钢板弹簧。
由此可以看出,这款皮卡的技术含量不低。开着它走烂路,实在很轻松。
穿越活动第一段:跨越高黎贡。
穿越活动从腾冲启程,首先往东,翻越高黎贡。这山属于横断山脉,主体位于滇西地区。高黎是当地景颇族一个家族的名称,贡是景颇语山的意思,合在一起就是“高黎家族的山”。在历史上,高黎贡以东的保山,与高黎贡以西的腾冲,靠3条马帮道相连,汽车路的真正全线通车,是年的事儿——它叫保腾公路。
为什么如此滞后?是因为这一带地形太过复杂。
到了年,保山与腾冲间修了一条二级公路,取代年修建的那条简陋的四级公路。再往后,随着高速公路的出现,已有60多年历史的老保腾公路,终于沉寂下来,成为沿途几个乡村之间来往的通道。正因如此,它几乎没有丝毫变化,始终保持着原貌。
在这样的公路上驾车,对于爱好者来说,颇有乐趣;对于汽车来说,颇具考验。
不过,这款车面对这样的路,实在算不上什么。一方面,它装备着博格华纳四驱系统,拥有高速四驱与低速四驱,并配有伊顿差速器锁;另一方面,它的AT宽胎、毫米最小离地间隙,以及29度接近角、27度离去角,拥有很强的通过能力。
这条老保腾公路其实并不长,只有多公里,但路面狭窄、弯道众多。至于路面,有的地方是砂石路,有的地方是塘石路(路面上铺着小石块)。长安凯程F70配备的车身稳定系统、刹车辅助、上坡辅助及韩国Mando转向系统,此时起到了很好的作用。
就这样,早上9点从腾冲出发,下午7点,顺利抵达六库(怒江州州府所在地),历时10小时,行程公里。
穿越活动第二段:穿越怒江峡谷。
穿越活动的第二段,是从六库出发,沿怒江峡谷北上,途经福贡县和贡山县,前往丙中洛。是日路程约公里,始终沿怒江而行。与10年前我第一次走这条路相比,路面宽度与公路限速没什么变化,唯一令人满意的,是沿途那几个时常阻碍交通的乡镇,被改造了一番。至少没遇到因集市而造成的拥堵。
在良好的公路上行驶,注意力自然会集中于舒适性。在这方面,最大的感受是噪音控制。
与侧重商用市场的经济型皮卡不同,这款车在舒适方面,显然下了一番工夫。比如,它虽然配备的是AT胎,可胎噪并不明显,几乎可以忽略。这恐怕是个很大的优点——既具备较强的通过能力,又不会因为轮胎花纹较粗,而产生令人难以忍受的噪音。
再比如,前些日子我曾试驾过它的柴油版,只要不是猛给油,车内噪音照样比较低。
就这样,舒舒服服地,顺利抵达丙中洛。在怒江州所辖的怒江峡谷当中,丙中洛一带,我认为是风景最为优美的地方。
穿越活动第三段:跨越德贡公路。
公路来到丙中洛,有个分叉,继续沿峡谷北行,便能前往西藏的左贡或察隅,转弯上山朝东去,是澜沧江峡谷,这条路被称为德贡公路。该路建于年,以塌方、水毁著称,年年修、年年塌。
穿越德贡公路这天,是全程最为精彩的篇章。从怒江峡谷深处的密林中往上爬,慢慢来到高处,此时身边变成稀疏的针叶林,然后又出现冰雪,在一片冰天雪地中跨过垭口,一路下坡,最终来到澜沧江峡谷深处的密林里。
一路上,遇到N多塌方地段、N多冰雪路面,公路破损程度,远远超过第一天的高黎贡。但这些,在这款车面前,显得有些微不足道。通过能力强,不仅靠动力、靠四驱,还得靠结实的车身——它的底盘结构为七横两纵,高强度钢打造,具备很强的韧性及抗扭曲力。
车队教练出于稳妥,在电台里通知大家挂四驱。但经验告诉我,这种车、在这种路面前,根本用不着四驱,凭着后驱及轮胎的优势,足以应对。至于四驱到底什么时候才用得上,我想,大概是满载+松软湿滑路面+爬坡的时候吧。
我们翻越的这座山,叫孔雀山,属于怒山山脉(或称碧罗雪山)。根据海拔表显示,早上出发时的高程约1米左右,公路翻过山的垭口处,约米。
太阳快落山时,我们沿澜沧江峡谷,来到德钦县的飞来寺,这里,是观看梅里雪山的好地方。
穿越活动第四段:从梅里雪山到香格里拉。
从飞来寺出发,最后一段路程是沿国道线,前往迪庆州的州府:香格里拉市建塘镇。这一段的路况同样很好,途中需翻山的的地方,已经修建了隧道,但我们没有走——驾驶着性能如此优越的皮卡,就应该寻些有刺激感的路。于是,我们选择了老路——翻越白马垭口。
白马雪山同样属于横断山脉,主峰海拔米。爬这座山的感觉,与昨天穿越德贡公路很相似,也是历经一个立体的垂直气候变化。公路经过垭口时,高程约为海拔4米,据说是云南省最高的公路之一。
翻过白马雪山,在奔子栏来到金沙江身旁。这段峡谷,与昨天的澜沧江峡谷、前天的怒江峡谷,合称“三江并流”。它在年列入《世界遗产目录》。
顺利完成多公里的穿越,来到纳帕海,远远地,可以看见整座香格里拉市区。市区旁边的机场跑道,也清晰可见。
此次长途试驾,对于长安凯程F70,除了上面所谈的动力、操控、通过性之外,还有2个比较深的印象:
1,耐跑——当车队来到终点,听说有的车油箱里的油竟然还没用完。原来,该车油箱容积80升,最大续航里程超过0公里。
2,驾驶感好——我的感受源于以下5条:油离配合比较顺畅、油门反应平顺、动力响应敏捷、驾驶视野开阔、车内噪音低。这些感觉可能比较主观,但它绝不是形容词,是实实在在的个人感受。因为,有些车型的表现,与这些正好相反。
责任编辑:夏星
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