一台车是不是真的受欢迎，在二手车市场上便可一目了然。如飞度、皇冠、普拉多等车型，虽然销量并不高，但是在二手车市场却是来一台一走一台，并且都能卖出不错的价格。
但有些车确是恰恰相反，二手车商家并不愿意收这一类车型，甚至低价也不想收。因为这一类车型不好脱手，而如果囤积在二手车贩手上，则会日复一日地贬值，很难回笼资金。下面我们来看看，有哪些车型是二手车贩碰也不想碰的。
纳智捷大7SUV
这款车型在二手车市场上已经臭名远扬了，原因就在于，作为消费者购买二手车所看重的质量、油耗、保有量、售后，纳智捷大7的表现都并不好。尤其是其油耗表现，更是衍生了一系列的段子。
对于一款中型SUV而言，同级别合资车型的油耗大多都在10L左右，而纳智捷大7工信部油耗就已经高达9.6L/km，实际15L的油耗更是让车主吃不消。
此外，车质网所收到纳智捷大7的投诉案例中，有车轮跑偏、发动机拉缸、发动机异响、转向异响等种类繁多的故障。并且，油表不准导致发动机熄火、涡轮叶片断裂等奇葩问题也层出不穷，可以说是汽车故障的集大成者。
克莱斯勒（进口）C
克莱斯勒c外观上还是非常的大气稳重，颜值非高，有“小劳斯莱斯”之称。内饰用料非常不错，但做工不太规整，总体来说整体性能都很不错。
但是动力输出不够大，又是比较“平民化”的前置后驱布局，此外，百公里油耗在13~14升左右，对于这个尺寸的车型而言，确实有点高。
此外，由于新车价格在40—50万元，就算保值率差，3、4年车龄的二手车价格也都在20万元左右，二手车这价格让很多人都不会考虑买它，所以二手车贩子也不太欢迎它。
哈弗H9
H9上市之初定位于硬派suv，因为逆向普拉多开发而来的底盘，让哈弗H9的品质不言而喻，但是H.98-27.28万的售价似乎有点不贴合实际了，换句话说：买的起的看不上，喜欢的买不起。
由于车身巨大，H9存在车身异响的毛病，跟30万的合资车比起来，差距还是非常巨大的。此外，动力总成存在低扭略差的问题，而且有车评人在试驾中，出现了不开陡坡缓降，下坡锁不住档的安全隐患。
在保值率方面，3年54%的保值率与其比较的对象，丰田普拉多相比，也是相差甚远。过高的售价和名不副实的越野能力，再加上祖传的13.56L/百公里高油耗，也让其二手车在市面上备受嫌弃。
道奇（进口）酷威
道奇酷威作为较早进入中国市场的SUV，外型上同样吸引到不少消费者。并且，以进口身份的它乘着国内SUV热潮和实用的内部空间也获得不错的销量。
但对于这款车来说，车型老、非常费油、车内空间不算大，因此，综合性价比并不算很高。关键是，美国权威机构不可靠榜单上经常能够看到它的影子。所以现在基本上没多少消费者愿意购买它。
起亚（进口）—欧菲莱斯
听说过这款车型的人恐怕并不多，这款车型是起亚与其姐妹公司现代汽车在共享平台上开发出来的第一款豪华轿车，旨在打造韩国国内汽车市场中的豪华轿车的标杆。
尽管它们的二手价格已经相当实惠了，像欧菲莱斯现在能在市场上看到的车型都卖白菜价，但销路仍然不太好，因为知名度和消费者的接受度确实不高，作为二手车以后销量也不好。
华泰圣达菲
华泰圣达菲旗下有几个不同的车型，以前是和现代一起合作过的，但由于华泰的质量和口碑慢慢开始给现代带来了负面影响，因此现代就终止了和华泰的合作。
独立门户的华泰汽车一直都没有在国产车行列中有所起色，虽然配置很丰富，但质量、投诉以及品控这几方面都有严重的问题，以至于现在这个品牌鲜有耳闻。众多5年左右车龄的车子，只能卖个3万元左右，与新车10万多的售价相差甚远。
二手车不愿意收的车型其实就是在二手车市场上不好卖不出去的车型，其实从上述一众车型中不难发现，他们的特点都十分相似。如保有量太小，导致售后维护不便利；小毛病太多，日后使用劳神伤财；油耗太高，用车成本增加。
这些都是消费者在购买二手车当中考虑的重中之重，虽然作为买家可以直接跳过这些车，但作为卖家的这些车主看到自己的车子卖不出去，可就欲哭无泪了。所以在买车时还是要多考虑品牌、品质、售后、保有量等诸多因素。
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杰戈
