步入了七月，就相当于您的年已经过去一半，但对于车企来讲下半年可不能含糊，一方面是有了更严苛排放要求，二来是要为年准备新车了。
道奇在前几天推出了新车，就是年款的新Charger“战马”，不过说起来“战马”这个名字其实正确的翻译应该叫“冲锋者”或者“突击者”，来和Challenger“挑战者”配对。但无论是“挑战者”还是“战马”因为没有官方引进，所以名字都是车商起的。
不过比较遗憾的是目前市面上在售的道奇品牌的肌肉车型都不符合即将到来的新排放要求，所以今后情况还有待观察。
但对于车迷来讲还是比较高兴的，因为可以看到道奇目前对于Charger“战马”车型还是非常重视的，想想在天国的“蝰蛇”。在近十年三大厂的肌肉车重启计划里面，“战马”车型比“挑战者”的生命力更长，从06年直到现在经历了多次改款，从复古粗犷的“田字形”进气格栅，到后来像类似欧洲车的转变，再到现在的“野蛮”回归。
很多人对道奇“战马”和“挑战者”的认识是从《速度与激情》系列电影中来的，尤其是年第五部，在巴西里约热内卢街头两台“战马”拖保险箱那个情节。也有人开玩笑道，说“挑战者”和“战马”的生产会持续到系列电影结束为止，否则唐老大就没车开了。
自带宽体外观瞩目
来看看新款的年款“战马”，或许是之前的Demon“恶魔”太成功了，后来新出的普通版挑战者“地狱猫”都配套了相同的宽体，而这次新的“战马”也配套了新宽体。之前有民间改装试过给“战马”装宽体，但都有些不协调的问题，确实四门轿车很难操刀，而道奇这次对新车进行了重新设计。
宽体要和较低车身感观相结合才好看，新款的“战马”看上去车头更低，更有类似野生动物扑食捕猎的感觉。前后保险杠有重新设计，尤其是车头前保险杠，很有尖锐的棱角感，而且大开口通风也会对刹车散热很有帮助。
一切以大唯美
新款的“战马”还有很多其它的改动地方，都是以大为主，比如20寸的大轮毂，原厂自带/35/ZR20的倍耐力轮胎，而且可以看到有更大的刹车盘。
其它一些“精神标志”的得到了保留，比如非常有辨识度的前后车灯，SRT“地狱猫”标志则是镂空处理。
内饰则较为传统，中控台有8.4寸的触控屏，显示仪表盘也有一个7寸的显示屏。
争夺最速四门轿车
基础动力方面还是之前那款6.2机械增压发动机，匹马力和牛米扭矩，但这次道奇方面改善了变速箱和传动方面，8AT变速箱非常可靠。美国人不兴测零百公里加速，而是领导刘适应力加速，换算一下就是0-96公里每小时用时3.6秒，对于一个很重的四门后驱车来讲不容易。零四加速成绩则是11秒，而且还有公里的冲线尾速，目前还要期待的就是新车的赛道测试成绩了。
目前来看年款的Charger“战马”有竞争最速四门轿车的实力，但是欧洲有宝马M5“雷霆版”，奔驰有AMGGT四门版，看起来将来还会有一场大战。
希望传奇永驻
对于喜欢美式肌肉车的朋友，可能最近遗憾还是比较多的，因为有消息放出在年，雪佛兰科迈罗可能会停产并且不会再有新款推出，届时可能会结束这台发展了六代五十六年历史的车型，但会不会有替代车型还是未知。
而这次伴随着款战马“地狱猫”推出的，还有ScatPack版，也就是“超级蜂”SuperBee，这个车是6.4升自然吸气，相比SRT地狱猫更加入门一些。
“超级蜂”SuperBee则是专门为喜欢自然吸气驾驶感受的人准备的，戴赛车头盔的蜜蜂标志也很有辨识度。
对于为什么这种类型的车将要停产消息总会让人耿耿于怀，可能本身也是因为这些车从商品升级到了一种文化。在美式肌肉车越来越少，或者逐渐改变风格的大环境下，道奇的新车是少数能让人内心振奋的车型。
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