华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男北京报道
近日，菲亚特-克莱斯勒（FCA）首席执行官塞尔焦·马尔乔内表示，公司计划专注于Jeep品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华车，同时减少菲亚特品牌的销售，考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场。
这个意大利的国民品牌，两度进入中国，却均以失败告终。如果说法国人是因浪漫不接地气，那么意大利人在中国就是少了些诚意，多了一分傲慢。
中国市场再失守
早在年，菲亚特与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，因产品销量不佳，其于年宣布退出中国市场。在年，菲亚特选择了广汽集团进行新的合作，年7月广汽菲克正式宣布成立，公司的股权比例也随之改变，广汽集团依旧保留50%的股份，而菲亚特集团占比由50%降至10%，剩下40%的股权则归由克莱斯勒亚太。
只不过，这一次回归中国并未达到菲亚特的预期。数据显示，年广汽菲亚特的销量仅为辆，同比下降82.1%；今年1-4月，其销量仅为90辆，同比下降93.8%。不得不说，新公司成立后，广菲克将合作的重点放在国产Jeep上，多年都没有导入车型和更新产品线的菲亚特，已经面临彻底边缘化的困境。从菲亚特在华的销售数据上看，广汽菲亚特形势急转直下的时间点刚好与Jeep国产的时间重合，此后无论是工厂、销售公司，还是经销商，都将资源更多地向Jeep品牌倾斜。
菲亚特和铃木两个品牌很像，它们的经典车型都是小型车，派力欧类似奥拓雨燕，菲亚特也曾贴牌生产铃木天语SX4。现在菲亚特和铃木，因为经典车型都偏小，而换代新车又不及时引入国内，逐步被消费者嫌弃和遗忘。菲亚特集团有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIATPROFESSIONAL等十几个品牌，比大众集团还要庞大。但菲亚特在中国的命运与大众相比却是天壤之别。
中国汽车流通协会专家颜景辉表示，虽然目前各4S店依然打着广汽菲克的牌子，但菲亚特的车型在渠道上已经名存实亡，如果未来仍然延续现状，不在品牌及产品上做出变化，菲亚特在国内市场将十分尴尬。业内人士分析认为，从目前来看，马尔乔内在最后一年的任期内不会选择停止销售菲亚特品牌，但在马尔乔内离开后，谁会拿起接力棒，这也是投资者们最
