回首年，在疫情席卷全球的背景下，各国汽车市场均承受了严峻考验。日前，多国公布了年汽车销量数据。从全球汽车信息平台MarkLines统计的数据来看，在已公布“成绩单”的国家中，有近八成出现销量下滑。
在欧洲市场，法国、西班牙、意大利等国的汽车销量跌幅均超过两位数，其中西班牙跌幅最为明显。但在相关政策扶持下，欧洲国家新能源汽车渗透率正进一步提升。
亚洲国家汽车销量情况则相对平稳，仅日本市场出现较大幅度下滑。据日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会发布的数据显示，年，日本汽车销量约为.86万辆，同比下降11.5%，降幅正持续收窄。
此外，美国、澳大利亚等国年汽车销量也出现不同程度的下滑。MarkLines数据显示，澳大利亚年汽车销量为31.59万辆，同比下降近三成。
欧洲新能源汽车渗透率提升
数据显示，法国年汽车销量约为万辆，同比下降25.5%；意大利年汽车销量约为.15万辆，同比下滑27.9%；西班牙年汽车销量约为85.1万辆，同比下降32.3%。
虽然整体汽车市场景气度不佳，但在高补贴结合强惩罚机制的加持下，欧洲新能源汽车渗透率正不断提升。
以法国为例，数据显示，年12月，法国新能源汽车销量约为3.6万辆，市场渗透率升至19.2%；年，法国新能源汽车销量为18.53万辆，同比增长.34%。
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有分析认为，法国汽车市场的换购补贴政策已在年8月结束，导致整体汽车市场销量有所下降。但此举并未影响到新能源车型销量的持续增长，市场对新能源汽车的认可度已显著提升。
相比之下，德国在年加大了对新能源汽车的购车补贴，4万欧元以下纯电动汽车和插混车可享受欧元/辆和欧元/辆的政府补贴，补贴额度增长了50%；车价高于4万欧元的车型，则分别可获得每辆欧元和欧元奖励。作为对比参考，年，中国对续航里程大于或等于km的纯电动车型的补贴额为2.25万元（约欧元）。
在高额购车补贴刺激下，德国新能源汽车销量呈现爆发式增长。数据显示，年11月，德国新能源汽车注册量约为6万辆，同比增长%，市场份额提升至20.5%；年1~11月，德国累计销售新能源车31.19万辆，同比增长%，市场份额达到12%。此外，英国、挪威、瑞典、荷兰等国的新能源汽车渗透率也分别创历史新高。
据普华永道旗下资讯机构思略特(Strategyamp)发布的全球新能源汽车市场研究报告显示，到年，欧洲市场新能源汽车的销售占比将达到汽车总销量的67%，欧洲新能源汽车渗透率将领先于全球其他市场。
亚洲市场回暖势头明显
相较欧洲市场，亚洲市场整体回暖势头明显，中国、日本汽车销量均在年末实现了同比增长。
据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，年12月，中国汽车行业销量预计完成.2万辆，同比增长5.4%，年，中国新车销量预计约为.2万辆，降幅或收窄至2%左右。日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会数据显示，日本年12月新车销量同比增长10.2%。
值得一提的是，以“K-Car”为代表的微型车(排量不足CC)正成为日本汽车市场的“复苏引擎”。数据显示，年12月，日本微型车销量约为13.6万辆，同比增长15.4%，增幅远超市场大盘。
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有分析认为，在日本购买微型车不仅可避免高昂的固定车位费，还可享受车检、保费、过路费减免等优惠政策，受全球经济下行等因素影响，微型车的经济性及实用性更受日本消费者青睐。与此同时，日本政府于近期确定了“未来日本国内新车销售全部转变为纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HV)”的目标，而微型车的电动化也将被纳入这一目标之中。
此外，韩国、泰国的汽车销量也逐步企稳回升。数据显示，泰国年11月新车销量为7.9万辆，同比增长2.7%，实现18个月以来首次同比正增长。
美国年汽车销量创10年新低
作为全球第二大汽车市场，年12月，美国汽车销量约为.7万辆，同比增长5%；年，美国汽车销量约为.5万辆，同比下降14.6%，创下近10年来历史新低。
从细分车型来看，以皮卡为代表的轻卡车型仍是美国汽车销量支柱。据MarkLines统计数据显示，年12月，美国轻卡车型销量为.2万辆，同比增长10.5%；而乘用车型销量仅为35.5万辆，同比下滑10.8%。
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事实上，年，在美国市场可统计的汽车制造商中，仅特斯拉、沃尔沃、马自达和阿尔法·罗密欧等四个品牌实现了销量增长。其中，特斯拉销量涨幅明显，年在美国市场累计销量为26万辆，同比增长20.3%。
相比之下，其他品牌销量则稍显疲软。数据显示，通用汽车年在美销量下滑12%至万辆，其中对个人用户交付量下降6%；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）年第四季度在美销量下降8%，其中Jeep品牌销量下降4%，Ram销量下降5%，道奇销量下降31%，菲亚特销量下降58%，只有克莱斯勒和阿尔法·罗密欧两个品牌实现销量增长，增幅分别为5%和23%。
值得一提的是，美国汽车消费升级趋势同样明显。特斯拉、沃尔沃、阿尔法罗密欧等品牌在美销量逐年增长，超豪华品牌兰博基尼销量也达历史新高。“小型车等低价车型销售持续疲软，表明低收入消费群体受到经济衰退带来的沉重打击。”CoxAutomotive高级经济学家CharlieChesbrough表示。
每日经济新闻
