宝马是一个冷静的德国豪华品牌，但附加“竞争”的名称和行李箱盖标准M5太微妙了，可以扼杀一个马力的中型轿车福特GT跑车60英里/小时(宝马公司说，它将在3.1秒内产生效果，但汽车和司机定时定期M52.8秒，所以几乎确信它会击败GT的3次。福特和马力的道奇挑战者地狱猫Redeye仅落后0.1秒。
这简直是疯了，或者用德语说，是“Wahnsinn”。M5赛车的匹马力(比M5多17匹)和磅英尺的扭矩一样大，这是我在纽约卡茨基尔的蒙蒂塞洛汽车俱乐部参加比赛时发现的。
对于未经训练的眼睛，这M5可能是任何其他5系列，长期维持豪华轿车现状。训练有素的眼睛会发现比赛标志-可选的前挡泥板，以防你更喜欢保持隐形-高容量的进气口和光泽黑色适用于肾格栅，镜帽，挡泥板鳃，后轮床唇和围裙扩散。还有20英寸的轻型锻造合金和四个黑色的排气口。在多个梯级的权利和i-从你的基本价格从美元和马力涡轮四、美元，4.4升，twin-turboV8-M5竞争有助于推进(有些毫无意义)军备竞赛运动轿车，引发了马力梅赛德斯amgE63年代和马力奥迪RS7性能。
我上一次驾驶标准M5时，是在逃离纽约的途中，当时曼哈顿西侧高速公路上的一个车轮被一个邪恶的坑坑撞坏了。一天旅行，被惯坏了。这一次，我决定要完整地到达蒙蒂塞洛，因为这款车更硬：弹簧和液压减震器比普通的M5要硬10%，后防滚杆更硬，低了0.28英寸。为了更好地在后面的车轮引导，脚趾连接的橡胶垫被换成了球关节。宝马(BMW)表示，即使在汽车的舒适模式下，也能感受到较紧的内芯，早上在我居住的布鲁克林街上古老的手工切割的比利时街区上跑步，似乎也印证了这一点。
M5通过蒙蒂塞洛艺术锻造的金属门进入，闪烁着一种同样上等的油漆，叫做多宁顿灰色金属。我在门卫递过来的记录板上签了名，透过宝马宽大的挡风玻璃，凝视着被雨水打湿的4.1英里赛道。我喜欢宝马的运动座椅的可调节的拥抱，穿着漂亮的马鞍色的“阿拉贡”美利奴隐藏。在这里，证据的M部门的手工是微妙的，包括红蓝条纹M安全带。当你接近转/分钟的红线时，圆形数字仪表会发出同心圆的动画。这款更以驾驶员为中心的M5运动数字表是对经典的模拟宝马表盘的致敬，我更喜欢“实时驾驶舱专业人士”的环绕显示，它将在年的M年版上首次推出5系列。
我轻松地走进了围场和俱乐部的车库，在那里，穿着运动服的俱乐部成员正在用卷笼式的、准备好了比赛的新奇玩意儿演奏。似乎有一两个人侧目看着宝马和它的驾驶员，也许在想为什么会有人把这艘重达4,磅的四轮驱动游艇开上赛道。当宝马运用其不公平的马力优势，在马力的航速下留下一辆peashooterPorsches时，一些人将很快为他们的傲慢付出代价。与M5一样，竞争的另一个秘密武器是m-调谐的AWD系统和主动后差速器，这两个系统一起消除了老式的车轮打滑，似乎无论你多么努力地尝试打破束缚。
当我第一次走出维修站的时候，赛道还在干燥，有些地方还潜伏着看起来吓人的泻湖。尽管宝马技术强大，但一开始会让人感觉有点湿滑，尤其是在雨天。但是AWD是所有M5的新秘密武器。在任何情况下，最大的性能，只是设置和忘记4WD运动模式，它发送更多的扭矩向后和适用于稳定系统更自由的算法。经过多年的测试，我已经习惯了它们有些繁琐的控制，包括转向、悬挂、排气和八速双离合器变速箱的单独设置。自从宝马增加了两个标记为M1和M2的红宝石色方向盘开关来存储一对你喜欢的设置组合后，转动就变得更容易了。
对于悬架，我选择了宝马为纽博格林坑坑洼洼的诺德施莱夫赛道所完善的运动模式。该公司建议运动加为奶油，大普利斯风格的表面。与M5相比，竞争对手还通过增加了弹簧速度的发动机支架与铝碳结构建立了更牢固的联系，宝马表示，这将提高发动机的响应速度和更尖锐的转弯角度。如果你这么说的话。
增加前桥的外倾角确实有助于这个大驳船吸收横向力通过倍耐力PZ4轮胎。这是一件好事，在紧凑的部分，像西，快速上坡后，就MMC的最长的直线。至于那种轻微的扭曲，一英里长的挑战——我一直用它作为没有借口的加速能力的基准——M5夸张的动力将它推进到大约英里每小时，只比我在迈凯轮LT或法拉利等超级跑车中的远点站慢11或12英里每小时。是的，它很快。峰值扭矩在到转/分之间，比M5宽转/分。宝马的金卡钳，碳陶瓷刹车，一个美元的选择，有助于保持褪色，即使在这样的高速公路速度-虽然他们开始有气味(但不是烟)后七或八圈连续。
前职业拉力赛冠军、通用汽车公司(MMC)赛道总监克里斯·杜普莱西(ChrisDuplessis)碰巧开的是一辆M5作为安全车。我让Duplessis沿着赛道走了一圈，这是他惯常的半侧着身子走的路线之一，他也同意我的看法：这场比赛可能会让人感觉比M5更紧绷，转弯也更机动性，但要想梳理出明显的差异，则需要一个背靠背的驱动。除了在糟糕的路面上颠簸，以及高速公路扩建带上轰隆隆的隆隆声，我每天唯一抱怨的是，即使在我把空调温度调到极低的时候，气候系统也不愿意调高风扇的速度。
一些司机抱怨说，标准的M5听起来太端庄了，而比赛确实通过双管、襟翼控制的排气装置来增加音轨。按下控制台的排气开关，宝马就会发出柔和的声音，而不会放下大棒。再按一次，这个M5听起来就像一只从冬眠中醒来的生气的熊，包括排气回火。这款M5仍然无法与梅赛德斯-amgE63的疯狂咆哮相媲美，但除了最引人注目的车主外，它对所有人来说都是相当具有侵略性的。
那么宝马在赛道上有趣吗？是得，以一种略显愚蠢的、虎虎不沾水的方式。但在街上，它的乐趣要大上一倍，在这里，M5的竞争突显了它的高速公路风格的凶猛和权威的处理。Mopar车迷可能会嚎叫，但在大多数街道情况下，M5赛车很容易在红绿灯处冒烟，即使是道奇挑战者地狱猫(DodgeChallengerHellcat)也不例外。即使是经验丰富的司机，在没有像奇奇和庄明那样点燃轮胎的情况下，也很难发动后轮驱动的“地狱猫”(Hellcat)，而宝马则把每一个橡胶分子和一点点扭矩都送到路面上。
那要花多少钱？在,美元，竞争是一个额外的美元的基础M5。包括昂贵的碳陶瓷塞子在内的各种选择使我测试车的运费涨到了令人咋舌的,美元。
离开蒙蒂塞洛后，我短暂地转向了该车臭名昭著的、滥用轮胎的两轮驱动模式，这种模式似乎是为了阻止宝马粉丝对该品牌过去的好时光的不满。在一到三分钟的时间里，驾驶宝马就像驾驶一辆道奇(Dodge)一样是一件很有趣的事，只是它的敏捷性和操控性要高得多。唯一愚蠢的是，你必须完全关闭稳定控制，让所有匹马都跑到后面去——只有中等宽度的/35R20轮胎——这至少会让人更欣赏稳定控制的安全网。
但是，在靠近赛道的冷泉路上，在松树和云杉高耸的林荫间，一个骨瘦如麻的梦想，让M5的竞争只是一个财富的尴尬：越开越猛，越开越猛。宝马那病态的推力和无限的自信，终于把我肺里的空气吸干了。
