让你的方式，以5,转每分钟的红线得到释放。
我们今天测试的主角是款道奇DurangoSRT。它是黑色的，是的，这是一个大块的道奇6.4L有着马力和磅英尺的扭矩。此外，因为它有7个座位或者2,L的存储空间。Durango并没有做太多的事情来掩盖这一切，无论如何，前挡泥板上的“”标志很微妙，红色的Brembo制动卡钳几乎没有想象中的动作，而且鼓风罩为整个程序提供了一个惊人的完美结果。这是可怕的-我们甚至还没有开始试驾它。
即使是那些可能无法立即区分SRT与Citadel和R/T兄弟姐妹的人，也会因为启动时的双重排气而发出的尾喉噪声而被吓跑。它很狂躁——轻踩油门，它已经变成一辆野兽;通往5,转/分钟的红线，噪音将不绝于耳。就肌肉卡车体验而言，它非常符合这个标准。道奇SRT知道排气的重要性，所以这辆Durango不忘发挥展示。
为什么道奇花了很长时间才发布了杜兰戈的SRT版本？你会认为在卡罗尔谢尔比将他的名字打在原始杜兰戈的一条条纹的hi-po版本上之后，道奇会说我们为什么没有想想那个？也许他们做了，也许在经历了多年的经济低迷之后，这个梦想终于在这里实现了。当然，大切诺基SRT已经推出有一段时间了，但对我来说，SRT绰号恰好适合杜兰戈。吉普车是为攀爬泥泞的山头而建造的，而杜兰戈自创立两年以来就拥有一个大胆的R/T版本。尽管现在有一个更加强大的大切诺基，但它是杜兰戈的DNA。哦，如果你愿意的话，你也可以在车身上得到两条赛车的条纹装饰。
幸运的是，杜兰戈DNA的另一大部分来自道奇，而道奇对其内饰非常重视。对于杜兰戈来说，这种严肃性表现在优秀，豪华和支持性的前排座椅上;一个装配良好的仪表板和门板衬托;和一些半数字化短跑形式的整洁技术;以及现在具有AppleCarPlay和AndroidAuto兼容性的Uconnect信息娱乐系统。您甚至可以指定一个可选（2,美元）后座蓝光娱乐系统，通常是奢侈品牌的象征。这是一个SRT车型，Uconnect屏幕还显示各种性能数据，包括Gs，百公里加速和更多其他信息。还有座椅加热器，座椅通风和方向盘加热功能等等。
考虑到这一切，你可以说这个特殊的杜兰戈在豪华和性能阵营中都占有一席之地，考虑到72,美元你必须为了获得基本的配置而设计。碳纤维装饰和皮革仪表环绕，成本高达3,美元。
话虽如此，我确实对第二排座位有点怨言。不幸的是，他们不允许你调整他们的前后定位。我本可以用更多的腿部空间，但似乎为了使第三排坐得舒服（实际上是这样），空间必须在某处牺牲。
尽管如此，SRT的性能才是重点。一脚油门，它所释放的愤怒和喧嚣都会被过度占据。特别是如果设置了发射控制;你在这里得到的是一个七座SUV与弹射起步发射控制功能。您可以首先通过Uconnect选择运动模式（您也可以单独设置您的AWD，变速器，稳定控制，转向和悬架），设置您的转速（2,应该这样做），点击“激活启动控制”按钮，我的胆量已经吸了我的脊椎，我无法呼吸。具有相同“”标志的道奇挑战者和charger在理论数据上可能会更快，因为更轻的车身。当我驾驶杜兰戈时，我播放了很多歌曲。SRT标准的Beats音响系统使它变得更好。
当然，无论是在平顺性和燃油经济性方面，您都会付出代价的;在我们的测试中，我们测试到了19.2升/百公里的高油耗，如果您购买了SRT，您将受到燃油税的影响。就骑行而言，杜兰戈得到了稳固的底盘，虽然我确信它会对赛道有所帮助，但我并没有在其他地方看到这一点。无论如何，我怀疑有人购买其中的一种-他们更有可能购买动力总成。不过，我很欣赏Brembo提供的更大的刹车动力，以便在恐慌刹车的情况下保持车身协调性。
但是，由于竞争继续缩小发动机的尺寸（林肯Navigator和福特远征队也是这样），但道奇已经走向了另一条路，结果，当您考虑其竞争对手时，福特和雪佛兰只是不在乎。事实上，只有德国人曾经制造过这种能力，并且这种能力如此盛行，但他们收取了数万美元的费用，他们的产品采用复杂的双涡轮增压发动机，而不是大排量引擎杰作。我不知道SRT是如何设法推销这款产品的，但任何一个喜欢美国肌肉和适当的大V8的人都应该感谢他们的存在。
年道奇杜兰戈SRT
发动机排量：6.4L
发动机气缸：V8
峰值马力：转/分钟时为马力
峰值扭矩：lb-ft
4,rpm
燃油经济性：18.1/12.4/15.7升/百公里城市/高速/综合
价格为85,美元
基本价格72,美元
