（关键词：机械增压器、mm节气门、航空级合金、Nm、1.66秒、2.G起步加速度）
近日，道奇推出了品牌历史上加速最快的车型--挑战者SRT恶魔，从静止加速到60英里/小时（96km/h）仅需1.66秒，以2.G的起步加速度刷新记录，这个数据让如今的四电机纯电超跑都望而却步，0-米加速时间8.91秒，可以秒掉千万级的布加迪，如何达成这一成绩，下面我们来详细分析，这样一款车在当地仅需66万元（9.6万美刀）就可以开回家，你心动吗？
马力的HEMI发动机，仅驱动机械增压器就要马力以上
北美运动车与欧洲运动车属于完全不同的类型，以挑战者、野马、科迈罗为代表的肌肉车型注重直线加速能力，道奇选择的是动力更加线性的机械增压，而非涡轮增压，6.2L的机械增压V8发动机已经搭载于多款车型，但在恶魔上，经过完整的更新，几乎所有主要发动机动力部件都进行了升级，只保留了原发动机的凸轮轴，升级包括：
3.0升增压器：仅驱动这个涡轮增压器就需要马力以上的动力，机械增压器由发动机直接驱动，不像废气驱动的涡轮，可以从发动机启动就带来增压空气，相比挑战者地狱猫，增压压力增加了40%，气流增加了30%，以此提升动力。
增压器皮带轮：驱动增压器的皮带轮宽度为3.02英寸，比老款增加了高速驱动能力，传动比也有所更新。
燃油导轨/喷油器：高流量喷油器能够提供每小时L的燃油，甚至超过家用沐浴头的流量，虽然不是时刻保持最大喷油量，但这样的流速着实令人惊讶。
直径mm的节气门体：节气门体直径的增加导致空气流量比增加，直径比地狱猫版本宽33%。进气门上涂有氮化物涂层，和乙醇汽油的兼容性更好。
气缸盖：气缸压力比地狱猫版本高32%，在密封气缸方面，巨大的压力对缸盖的密封也造成影响，道奇选用的是航空规格的高强度钢螺柱，带有集成在铝制气缸盖中的钢插件，夹紧载荷增加38%，保证密封。
传动零部件加强：更高强度的连杆和改进的销衬套应对增加的燃烧压力，主杆和杆轴承材料升级为铜铅，提高负载能力。其匹配的TorqueFlite8HP90八速自动变速器传动轴强度增加30%，后桥壳体也采用了航空级的合金，强度增加53%。
道奇挑战者SRT恶魔的实用性
第一加速
经过全面改进的6.2L机械增压V8发动机最大功率达到马力，扭矩在转速的增长下平稳上升，最大扭矩Nm在转/分爆发，为了避免起步时轮胎打滑，道奇选择了定制的MickeyThompsonP/50R17ETStreetR轮胎，MickeyThompson是一家专门打造赛事轮胎的公司，ETStreetR轮胎采用尼龙侧壁，与标准聚酯侧壁相比，可实现更大的动力传递。当与轮胎结构相结合时，增加的胎侧高度可以产生“褶皱效应”，改善动力传递并减少轮胎打滑，起步加速时轮胎甚至出现细微的褶皱。
另外，独特的直线加速模式悬挂配有自适应阻尼减震器，调节阀提供重量传递功能，起步时重心后移，让车身下蹲，就像运动员起步，为后部的驱动力提供更多抓地力。
在NHRA专业加速比赛协会认证下，恶魔在8.91秒内跑完了米，冲线速度为km/h，作为参考，几千万的布加迪Chiron米加速成绩为9.4秒。由于没有安装防滚架和减速伞，道奇在测试后还收到了NHRA协会的信件，协会禁止这款车参加直线加速赛，这是因为规定9秒内的车必须有防滚架和减速伞才能上赛道，道奇恶魔也是首款低于9秒的量产车。
第二乘坐
作为追求性能的车型，欧洲车喜欢使用轻量化的座椅，拆除内饰大部分材料来减重，但座椅舒适度欠佳，道奇则依旧配备沙发一般的大座椅，舒适度没有丢失，用户可以选择红色拉古纳真皮座椅、座椅加热/通风、加热方向盘、18喇叭哈曼卡顿音响等，也可以选择完全拆除副驾座椅、后排座椅、后备箱地毯、隔音、行李箱灯，并配备双喇叭减震器，将减重做到极致。
选车侦探观点：由于下一代道奇挑战者将电动化，恶魔也是道奇为燃油车爱好者准备的“最后狂欢”，将众多仅在直线加速赛车中见到的配置放在了量产车上，一举打破加速记录，同时其价格也相对“亲民”，这样一款车在电动大潮下值得收藏吗？欢迎讨论。
