刘云涛 http://baijiahao.baidu.com/s?id=1703800805210461453&wfr=spider&for=pc从曾经的美国三大汽车公司之一，到现在季度传出停产整个品牌，克莱斯勒即便是找到了意大利人做靠山，可还是在风雨之中摇摇欲坠。我们现在唯一还能够看到新飞翔标志的，只剩下大捷龙这台MPV。
然而，克莱斯勒可不止有飞翔标志，它还有SUV制造商Jeep、公羊标志RAM，以及运动汽车制造商道奇。尤其是道奇这个致力于美国本土市场的运动品牌，且不说它拥有的公羊皮卡，一直都是福特F系列的主要竞争者，就说在轿车市场，它仍旧拥有一席之地，而其所凭借的就是高性能铭牌SRT。
如果说欧系高性能市场被AMG、奥迪Sport以及宝马M系所分割，那么在美系高性能车领域之中，只有克莱斯勒道奇拥有的SRT，可以与欧洲人匹敌。
与欧洲大批量投放涡轮增压发动机不同，美系性能车还是传统的大排量自吸机与机械增压，可就是这传统动力系统，却能够带给SRT们更加直白而纯粹的线性爆发。作为肌肉车下方的产品，道奇Charger作为一台经典的美国PonyCar，其悬挂上SRT铭牌之后，摇身一变成为了一台超级轿跑车。而且这里还有一个闪耀的地狱猫徽章，没错，就是那个与蝰蛇（Viper）齐名的地狱猫。
地狱猫为什么还在坚持机械增压
虽然镜头中的道奇ChargerHellcat（以下称Charger地狱猫）只是一只“猫”，可是这只地狱猫却会比绝大部分捷豹轿跑车都要凶猛。
引擎盖之下的机械增压V8发动机就令人过目不忘，虽然它需要付出高达6.2L的排量成本，可是高达Ps的最大功率与Nm的峰值扭矩，却会让人觉得这样的代价是值得的。身为一台超级轿跑车，机械增压换取的超大马力，不会像欧洲跑车们一样跑进3秒，成为Hypercar。可是，以后驱为主力军的它，却还是能够在3.6秒内实现0-97km/h加速，百公里妥妥的跑进4秒甩掉了一大堆直接对手。
伴随着道奇Charger地狱猫引擎舱之内的“超级马力”，它在直线拉力赛场上的优势不用多言，它所带来的爆发感也令人啧啧称奇。
身为业界传奇之一的HEMIV8发动机，其在本质上有一个涡轮与自然吸气都无法比拟的优势，那就是它在刚刚踩下踏板的时候积压的能量，会在冲刺阶段喷薄而出，这意味着它的整体推动力会比E级AMG、宝马M6这些超级性能车更激进。
与此同时，机械增压较之于涡轮增压难以规避的迟滞问题，其在低转速下就会实现增压爆发，这也是为何Charger地狱猫，在与那些德国怪兽比拼时，会从最开始占据身段上的优势位置，而且与转速成正比的输出模式，也会让其兼顾自然吸气发动机的线性表现。
别忘了HEMIV8还有一个亮点，那就是它不需要大量进气冷却或进油润滑，这直接增强了发动机的耐用性。在那些高性能轿车与轿跑车身上，这一特点会大大降低用车过程中的额外维养成本，并延长车辆的使用寿命。
擅长弯道，不止于弯道
地狱猫的确更擅长在直线上竞速，平直的公路上它并不惧怕欧洲的百万级超跑，但这也不代表它在弯道上不够努力。
Bilstein提供的高性能减震器会提供三种模式，在地狱猫版本被重新更换上兼顾的减震弹簧之后，它对于车辆通过快速弯道，并减少转向过程中的侧倾度，有着积极的改善作用。你甚至能够在这里感受到与家用轿车一般的控制能力，尤其是对于后排座椅上的乘客来说，它的反馈会比搭载高性能发动机的福特野马Shelby还要完美。
老式设计？它比德国人更加纯粹
对于车舱中的功能布局与设计，或许小年轻人们不会感受到它们的魅力，可是你绝不能说它的品质不高。
碳纤维材料会出现在仪表盘与中控台周围，一体化的面板处理虽然没有提供一体化的屏幕，可是双液晶已经在这里实现；此外，前排提供着较为传统的运动座椅，厚实的填充支撑虽然会让车舱空间看上去显得紧凑一些，可在加入到加热/冷却功能后，它坐起来会比那些较硬的桶状座椅舒服得多，而且后排座椅上的肩部填充与双侧支撑，也会在高速驾驶中保证乘客们的体感反馈。
FCA的Uconnect信息娱乐系统的确不够完善，但它现在的确加入了更简洁的界面设计。除此之外，地狱猫在融入SRTPerformancePages车载程序之后，让驾驶人得以在车机系统之中，完成对车载辅助驾驶与主被动安全系统的快速切换调整，就凭这一点我们就能够看出，这台来自北美的性能猛兽在“超级马力”这条纯粹的性能之路上，绝对比爆改的德国跑车们纯粹多了。
