继去年12月21日上市后，国内首款全尺寸皮卡中兴威狮动作不断：先是在青海、西藏等地顺利完成了“高寒+高原”的同时标定试验，又于日前曝光了更偏重商用的新车谍照。作为开创中国皮卡新纪元的车型，除去令人眼前一亮的“大块头”外，中兴威狮又凭借特有的“四低：低排量动力足、低油耗空间大、低价格全尺寸、低温度高性能”，为用户带来满满的“大而不同”高性价比体验。
引擎排量低动力足精悍动力环保无忧
近年来，由于国内环保政策法规日趋严格，畅销一时的大排量进口全尺寸皮卡受到严格环保检验，导致“进关少，进关难”。而中兴威狮搭载雷诺日产联合打造的2.3T柴油和2.0T汽油两款发动机。既可圆用户全尺寸皮卡之梦，又顺应环保大势。
虽然排量低，但威狮在动力输出上并没有丝毫妥协：雷诺日产2.3T柴油动力与雷诺Alaskan、奔驰X及日产Navara等国际高端皮卡同平台，峰值扭矩达N·m，能在-转速区间保持超宽最大扭矩输出，超宽的最大扭矩输出，意味着更好的起步、加速及越野能力。而汽油版则搭载的2.0GDI汽油发动机，最大扭矩N·m，达到传统的3.5L自然吸气发动机水平，做到动力性与节能环保兼顾的最优水平。
用车油耗低空间大畅意出行用车无忧
中兴汽车官方发布的油耗数据显示，威狮柴油版车型实测综合油耗仅有百公里8.4L，汽油版车型为11L，比福特猛禽F国际全尺寸皮卡省油50%以上，完全颠覆了外界对于全尺寸皮卡油耗认知，这一优秀表现除排量因素外，还离不开其它一系列技术的加持。
首先是动力单元，2.3T柴油引擎采用类金刚石涂层技术的活塞和活塞鞘可降低摩擦15%，有效降低能量损耗，可变排量机油泵、高压共轨系统等技术也使燃油效率大大提升；其次，威狮采用轻量化车体设计，车身大量应用高强度复合材料，底盘采用镁铝合金前悬，车身重量与尺寸明显逊色的大通T90、长城炮越野版等车型相近；第三，通过中兴汽车与德尔福联合标定软件程序，整车量身定做的动力与整车达到最佳经济匹配性，能够最大程度发挥动力系统节油与强劲动力输出特性；最后，威狮的变速器、传动轴等系统部件量身设计，传动效率高，内阻小，能量传递过程中损耗少，也进一步降低了油耗。
购车费用低全尺寸尺寸升级荷包无忧
长期以来，提到全尺寸皮卡，国人脑海中便会浮现出福特猛禽F、道奇RAM、丰田坦途等肌肉巨兽。但这些众多人的“dreamcar”却因为动辄六七十万的价格，让很多粉丝望而却步。
然而，休旅皮卡梦与中国大众消费者购买力的矛盾，将随着威狮的出现大大消弭：这款产品长宽高为mm（mm）*mm*mm，是名副其实的中国首款全尺寸皮卡，座舱宽度mm、高度mm，媲美宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q8等中大型SUV的驾乘空间，货厢尺寸也达到mm(mm)*mm*mm，轻松满足承载需求。
不仅尺寸比肩国际全尺寸车型，陡坡缓降、上坡辅助、前后驻车雷达、前碰撞预警、全景影像、座椅加热等诸多科技配置更是达到豪华SUV水准。但15.59-20.99万元售价却仅为北美全尺寸皮卡的三分之一左右。比起少数人的玩具，价格“亲民”的普惠车型，才是适合国情的真“dreamcar”。
启动温度低高性能高原高寒用车无忧
由于在高原低温环境中难以启动，而且稀薄的空气会导致燃烧不充分，从而使车辆出现冒黑烟、动力严重损失等情况，柴油皮卡车型在青藏高原几乎属于空白。但对环境温度要求更低的威狮将彻底改变这一历史。
日前，这款产品在昆仑山口、拉萨、可可西里等地进行了为期40余天的极限测试，即使在零下20度的环境中静置一天，依然轻松启动，而且车辆起步、爬坡等性能也不受影响。据介绍，通过中兴汽车针对高寒环境进行的标定，当汽车发动机ECU检测到这种工况环境时，会依据内置的标定MAP图自动调整参数，增大启动扭矩，使缸内柴油燃烧更加充分，启动时更“有劲”、发动机着火顺利。这样的改进方案，不但使车辆在高原高寒地区的用车不受影响，百公里油耗也与非极端环境下8.4L保持了一致水平。今后，青藏高原的用户也可用上动力强、油耗低的柴油动力皮卡。
高品质、大块头的威狮，其低排量、低油耗、低价格、超低温启动的“四低”，不仅体现出企业奋发向上的信心与恒志求索的精神，更是蕴含着民族企业对国情、国人的需求体察，相信也只有在这种为国为民的情怀指引下，才会不断诞生更好的国情车、国民车。
