第三代蝰蛇（ZBI，-）
道奇对第三代蝰蛇进行了重新设计，其外观的设计灵感源自日本设计师OsamuShikado设计的蝰蛇赛道版概念车。当时这个项目由蝰蛇团队（SRT的前身）负责，并且由OsamuShikado主导设计。
最终第三代蝰蛇于年正式亮相，它并没有沿用前两代RT/10的车型命名方式，而是采用了全新的命名方式SRT-10。
另外，它的V10发动机也从之前的8.0L提升至8.3L，这款发动机的最大功率为kW，最大扭矩达到了牛米，传动方面采用了TREMEC代号T56的6挡手动变速箱。整体相比上一代车型，在动力方面有了很大的提升。
它的零百加速成绩仅为3.8秒，并且只需11.77秒就能跑完零四直线加速赛，最高时速达到公里/小时。
为了进一步优化整车重量，第三代蝰蛇的发动机变得更轻，重量仅为公斤。并且悬架相比上一代也减去36公斤的重量，极大地降低了簧下质量，从而提升车辆的操控性。
三年后的底特律车展上，道奇推出了动力更加强劲的蝰蛇SRT-10Coupe车型，它的最大功率和最大扭矩分别为千瓦和牛米。
蝰蛇SRT-10Coupe的加速成绩也有了一定提升，零百加速只需3.7秒。不过它在零四直线加速赛中的成绩并没有提升，依旧是11.77秒。
第四代蝰蛇（ZBII，-）
第四代道奇蝰蛇于年发布，其采用了与上一代相似的外观设计。不过在内部机械结构上进行明显升级。
其搭载了克莱斯勒与迈凯伦联合开发的全新V10发动机，相比之前的V10发动机，这款发动机的最大功率为千瓦，最大扭矩牛米。为了应对更强劲的动力输出，传动方面换装了一款来自TREMEC代号TR的6挡手动变速箱。
第四代蝰蛇还对后桥进行了升级，全新引入的GKNViscoLok限滑差速器可以更有效地分配动力。而其采用的米其林PilotSport2轮胎则使车轮拥有更强的抓地力。此外，其对悬架也进行了升级，可以使车辆拥有更好的操控性。
另外，电器系统方面也进行了升级，包括安培的交流发电机，两个电子扇，电子油门，全新的VENOMECU，更大的燃油泵和燃油滤芯等。
《CarandDriver》杂志曾在弗吉尼亚国际赛道对第四代蝰蛇进行过测试，其圈速比当时的科尔维特Z06，福特GT，日产GTR，保时捷Turbo，GT3和奥迪R8都要快。
此外，道奇蝰蛇SRT-10ACR在纽博格林曾创下过7分22秒的记录。而一辆款蝰蛇ACR曾在米勒汽车公园创造了1分59秒的记录，并且成为该赛道首辆跑进2分钟以内的车型。
不过非常遗憾的是，年11月4日道奇品牌总裁官拉尔夫·吉尔斯宣布，蝰蛇将在年夏天停止生产。为此道奇推出了Voodoo版，1：33版和最终版三款纪念版蝰蛇。
其中Voodoo版蝰蛇是基于ACR版本制造的，它拥有黑色的车身搭配红色赛车条纹，并且还有Voodoo版独有的内饰。
而1：33版车型是为了纪念蝰蛇在马自达拉古纳西卡赛道创下的全速记录，其同样基于ACR版车型制造，拥有黑红配色车漆，内饰方面则采用了钢琴烤漆材质，并且座椅使用了非常运动红色缝线。
年2月10日，道奇推出了蝰蛇最终版，并且开始接受预定。而这款最终版蝰蛇只限量发售50辆。当最后一辆下线后，这款美系大排量跑车正式停产。
第五代道奇蝰蛇（VX，-）
年9月14日，菲亚特克莱斯勒的CEO塞尔吉奥马尔乔内在奥兰多举行的道奇经销商发布会尾声，展出了第五代道奇蝰蛇的原型车，这意味着蝰蛇即将从冬眠中苏醒。
随后这辆道奇蝰蛇的原型车在盐湖城进行了展出，并且在年9月举办的蝰蛇车主邀请赛上，道奇对第五代蝰蛇的外观设计进行了用户调研。
全新的道奇蝰蛇GTS在年举办的纽约国际车展上亮相，此时，距离蝰蛇停产已经过去了3年。随后，克莱斯勒决定将SRT升级为独立品牌，而蝰蛇自然成为了该品牌的图腾。
第五代蝰蛇搭载的V10发动机拥有千瓦的最大功率和牛米的最大扭矩，传动方面依旧匹配来自TREMEC代号TR的6手动变速箱，为了应对更大的发动机扭矩，这款变速箱提升了50%的抗扭刚度。
另外，第五代道奇蝰蛇的风阻系数仅为0.。其还配备了倍耐力的PZero轮胎和四活塞的Brembo刹车卡钳。为了提升操控性，设计师将座位降低了20毫米，从而获得更低的车辆重心。这代蝰蛇的最高时速达到了公里/小时，而零百加速时间仅为3.5秒。
很可惜，由于销售业绩不佳等因素，第五代蝰蛇在经历了减产后，最终于年10月，菲亚特克莱斯勒正式宣布蝰蛇将在年停产。并且将永久性的关闭制造蝰蛇的康纳工厂。自此，这款美系大排量超跑又一次进入了冬眠期，并且至今未醒。
