前段时间，一则关于克莱斯勒SRT运动部门解散的消息在网上传出，让无数热爱肌肉车的车迷大呼以后再无大排量V8肌肉车！但是事实真的是这样的吗？以后真的看不到SRT部门给我们带来像地狱猫、霸王龙这些高性能车型了吗？其实SRT还没有死！
FCA和PSA公司合并SRT的未来如何？
菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并完成，成立新的Stellantis集团。起初传闻克莱斯勒品牌也将被关闭，但Stellantis首席执行官CarlosTavares在最近的一次采访中否认，并且Stellantis将优先重振克莱斯勒品牌在美国的发展，而不是将标致带到大西洋彼岸。
SRT部门的未来如何？虽然性能工程团队SRT团队在Stellantis的新架构下，已经不再单独以部门的形式存在了，但是这并不意味着完全解散SRT性能工程团队，SRT部门的工程技师会整合到公司的全球工程组织中。
这下肌肉车迷可以暂时将悬着的心放下来了，至少在近几年道奇旗下的SRT车型仍然会继续销售和开发，以及使用SRT团队专业知识的Jeep和Ram汽车仍将继续生产。这就意味着，像Jeep大切诺基Trackhawk、道奇挑战者SRTHellcat、道奇ChargerSRTHellcat、RamTRX等高性能车型依旧能买到！
（RamTRX）
但也许留给大排量V8肌肉车的时间也的确不多了，因为全世界车企都在朝着电动化的方向发展，随着环保法规越来越严苛，这些搭载这大排量V8发动机的车型，也越来越难符合排放标准，能将其引进销售的进口车商也越来越少，可能大排量HellcatV8已经走向末路了。
SRT的发展历程
你还记得你是从几时开始了解到SRT高性能车型的？是地狱猫那迷人的“猫叫”？是地球上最快直线加速量产车恶魔？SRT给所有人的脑中留下的都是暴力、疯狂的形象，但其实SRT的远没有像福特的Shelby（谢尔比）、雪佛兰的科尔维特，那么历史悠久。但如今大家都记住了这位不相信空气动力学，只相信大力出奇迹的高性能品牌。
（DodgeChallengerSRTDemon）
SRT全称StreetRacingTechnology，意思是街道赛道技术，其前身是克莱斯勒Viper和普利茅斯Prowler的研发团队组成，起初叫做叫做SpecialtyVehicleEngineering(SVE)，后来改名为PerformanceVehicleOperations(PVO)，年更名SRT，专为克莱斯勒、道奇和Jeep品牌打造高性能车。
（道奇Viper）
年，SRT推出了全新的6.4LHemiV-8发动机，新型发动机不仅动力更加强劲，燃油经济性也较原来的6.1LHemiV-8有所提升。该发动机应用在款道奇ChallengerSRT-8、道奇ChargerSRT-8、克莱斯勒SRT-8以及Jeep大切诺基SRT-8上。
（克莱斯勒SRT-8）
年，SRT从克莱斯勒的一个高性能部门独立成为一个品牌，此时道奇Viper车型也不再隶属道奇品牌，而是SRT的专属车型。SRT系列车型在命名时通常会在“SRT”字母后面加一个数字，用于代表该车的发动机缸数。例如Jeep大切诺基SRT-8，代表它装有一台6.1升排量的HemiV-8发动机。
（Jeep大切诺基SRT-8）
SRT打造的怪物车型
年，克莱斯勒研发设计部门的执行副总裁TomGale参观完SEMA车展后，决定应该像其他品牌一样，为克莱斯勒品牌打造一款紧凑型运动轿车，以适应年轻一代的汽车消费群体。在现有车型道奇Neon基础下，打造出了第一辆SRT车型，一台搭载2.0L4缸机械增压发动机的道奇NeonSRT-4诞生。
（道奇NeonSRT-4）
SRT的疯狂大家都知道，没什么他们不敢做的，只有你不敢想的。一辆本来排量就很大5.9LLAV8，还能将一台8.0V10发动机塞进去，变成一辆V10皮卡RAMMagnum！
（RAMMagnumV10）
道奇NeonSRT-4在生命周期的3年中，销量远远超出了克莱斯勒集团原本对它的预期。年，随着PL平台的退役，道奇NeonSRT-4也随之停产。年推出的CaliberSRT-4接替了它的位置，这台车的普通版本正是曾经引进过中国的道奇酷博。
（CaliberSRT-4）
战马和挑战者
可能很多车迷都是从电影《速度与激情》中才认识到道奇的肌肉车，其中Challenge（挑战者）和Charger（战马）可以说是出镜最多的车型了。这两款道奇的经典车型，当然少不了SRT的光环。
（挑战者SRT-8）
年，挑战者推出SRT-8版本，搭载马力的6.1升V-8发动机和5速自动变速箱。年改款时，换装了6.4LHemiV-8发动机，这台通常被叫做的发动机能输出马力和牛·米的峰值扭矩。同时搭载5速自动和6速手动两款变速箱。
（战马SRT-8）
战马同样也有SRT-8车型，而战马和挑战者的关系就像兄弟车型，两者用的底盘都是一样的，只不过挑战者是两门车型，战马是四门车型，因此战马还有着不错的实用性，在美国很多家庭会将其作为家用车。
（挑战者SRTHellcat）
年，最有名的地狱猫诞生了！ChallengerSRT-8的名称改为ChallengerSRT，同时推出SRTHellcat车型。与SRT车型有所不同，SRTHellcat采用一台排量略小的6.2L发动机，但搭配了机械增压以后瞬间变成了一头马力、牛·米扭矩的猛兽。当然，作为兄弟的Charger，也少不了SRTHellcat车型。
（战马SRTHellcat）
SRT在造出地狱猫之后没有停下脚步，而是继续突破马力的极限！最终他们在地狱猫的基础下，做出了一个可怕的“恶魔”！挑战者Demon，拥有马力，+牛米的扭矩，堪称世界最强V8肌肉车！这样的数据也让这辆Demon成为了，地表最快直线加速量产车！
（挑战者Demon）
疯狂的“*蛇”
道奇Viper，中文名蝰蛇，最早一代车型起源于年，但直到年推出第二代车型时，才有了SRT版本。最先出现的是敞篷的Roadster车型——道奇ViperSRT-10，06年推出双门Coupe版本。该车装配了排量更大的8.3升V-10自然吸气发动机，ViperSRT-10Roadster可输出马力的最大功率和牛·米的峰值扭矩，ViperSRT-10Coupe的数据为马力和牛·米。
（道奇Viper）（道奇ViperRoadster）（道奇Viper）
年，Viper车型换代。同年，SRT部门独立成为一个品牌，道奇ViperSRT-10也随即更名为SRTViper，成为SRT品牌的独有车型。当时SRT品牌共推出了两个版本的Viper：Viper和ViperGTS。GTS较普通车型配置更为丰富，外观上也有差别，最显眼的莫过于发动机盖上的进气口了。
（道奇Viper）
这条*蛇可不像其他肌肉车那样只会跑直线，在赛场上它也能不辱使命，一次次将对手斩落马下。年，道奇开始重新设计Viper，同时加入了新的ViperGTS版本，计划是将“*蛇”引入如火如荼的欧洲汽车赛事。
在设计方面，克莱斯勒更多地保留了ViperGTS的车身设计，而一些按照赛事规则的改造被一一进行了落实，大型的GT式尾翼、前后扰流器、一系列的空气动力学套件使赛道疾驶时的空气下压力得到了增强，加入了耐力赛中必要的夜间照明大灯，这款赛车被克莱斯勒最终命名为ViperGTS-R。
（ViperGTS-R）
自此，ViperGTS-R展开了它辉煌的赛事生涯。自年开始，ViperGTS-R赢得了五个冠*，其中包括了-年的FIAGT锦标赛冠*和国际GT锦标赛冠*。年，作为第一辆参与Rolex24小时耐力赛的美国产赛车，ViperGTS-R赢得了该比赛的总冠*。
（ViperGTS-R）
年，独立之后的SRT又以Viper的量产版本为基础打造了SRTViperGTS-R和SRTViperGT3-R，用于参加勒芒24小时耐力赛、戴通纳24小时耐力赛等多次比赛。
（SRTViperGTS-R）（SRTViperGT3-R）
年，无论道奇如何努力，那台超大排量发动机的排放，已经没有办法满足新的排放标准了，这时候的蝰蛇，已经被美国欧洲等几乎所有经济体，定义为“高排放高污染汽车”，再加上排量税的实施，蝰蛇的售价大幅攀升，同时在更好开更快的新一代超级跑车的冲击下，蝰蛇很快变得不受欢迎。年，最后一辆蝰蛇开下生产线，8.4LV10发动机最终还是离开了我们。
（SRTViperACR）
SRT给我们带来的是极致的马力、暴力的美学，在如今电动化的大趋势下，SRT仍在苦苦坚持，为我们带来更有乐趣的大排量V8跑车，即使我们国内很难接触得到这些车型，但也希望这些大排量肌肉车能留存在世界上！
