克莱斯勒的在华不成功使得这一品牌在华知名度并不算高，但好歹瘦死的骆驼比马大，就算是被菲亚特买来卖去，克莱斯勒依旧是美国三大汽车制造公司之一，虽然以现在已经与菲亚特联合，但是Jeep、Dodge这些品牌依旧享誉全世界，道奇强势的公羊、吉普专业的越野牧马人，克莱斯勒从戴勒姆到菲亚特再到现在的寻找下家，我们提到的两个品牌从未衰落。
我们抛开专注于专业越野的Jeep，这个品牌在中国市场已是成功，而并没有实现国产的道奇却是名声在国外。从经典跑车Viper（蝰蛇）到传统美系机械跑车Charger（挑战者），道奇的豪车不胜枚举，而这台能够持续几十年里在美国市场占据销量榜TOP3的皮卡系列RAM（公羊）更是其中的佼佼者。
Magnum已经以换代Durango（杜兰戈）的身份回归，Viper（蝰蛇）却是已经正式停产，但RAM的兴盛在品牌历史上却从未有过更迭，但与现在的RAM公羊不同的是，这台款的道奇RAM还是一台参与拉力赛的MPV，没错，你没有看错，就是参与拉力赛的MPV。
宽大的横幅格栅采用小方格与网状的搭配，这与现在的道奇公羊虽然表面上美哦与什么联系，却通过方状传统灯区、一体式格栅区域等设计透露出公羊的强硬做派，而出现在车头的防撞栏等配置也是公羊一直以来注重的越野方向，这种处理方式从第一代道奇公羊车型上就已经被坚持了下来，时至今日依旧通过这种设计展现美系独有的硬朗。
而侧身上可以看到，这台87款道奇公羊几乎就是一台客车，其在正面右侧并没有配置后排的车门，仅保留了主驾驶舱车门，而高低阶梯呈现的车窗显得非常独特；在车门设计上，87款RAM将车门单独放置在了正面左侧，以与尾门相同的对开门方式出现的侧门将极大便利乘客的上下。
这台不知道已经换了多少主人的RAM在车辆内部随处可见各式各样的贴纸，想必这也是葬身于废弃车场之中的它为小孩子们提供的“娱乐圣地”，在美国有很多这种报废车的“坟场”，很多贫民和下层住宅区的孩子都会用这些车作用娱乐场所，甚至更有甚者会采用这些报废车辆进行改装驾驶。
至于车辆驾驶舱我们还能够看到80、90年代中大型车惯用的独立变速箱设计，这将让驾驶人能够更加便利地进行驾驶操控，而这也是沿用到现在的客运车辆和中大型商用货车的控制区设计方式。令人感到惊讶的是，在废弃车场停了十多年之后，这台款道奇公羊的车载空调竟然还能够在通电后正常使用，老物件的质量真的令人感动。
