道奇最近一直处于热潮之中，一辆接一辆的释放新车型。首先是Hellcat，一台增压式马力沥青粉碎机。然后来了Hellcat的大哥哥，大切诺基Trackhawk。然后紧接着是超级野兽，马力的“挑战者恶魔”。
然而，FCA稳定车队的最新车型并不夸张出众的动力数据。相反，它具有完全不同的特点-全轮驱动。事实上，新款挑战者GT在后轮胎烧胎和漂移为全天候牵引力提供了令人兴奋的实际感受。对于爱好者来说，这是难以忍受的，但也许需要注入实用性才能抵消道奇原始肌肉车的销售额减少，这在GTguise中具有讽刺意味，但它几乎没有资格。
乍看之下，这款ChallengerGT与其他产品阵容之间存在一些不同之处。一对挡泥板安装的GT徽章和行李箱盖II-4徽章都代表了这款轿跑车的AWD实力。在大多数情况下，道奇设法在现有挑战者的bodylines中打包几乎所有的传动系统变化。最大的坏消息是提高的行驶高度（大概是为了适应所述的变化），以及55节高度的轮胎。
虽然增加离地间隙总是一件好事，但在挑战者GT上它看起来绝对滑稽。虽然其他跑车力争实现低矮的地面拥抱外观，但道奇在车窗外抛出常规并提供了足够的空间，以便在挡泥板和轮胎之间实际上适合两个拳头。GT看起来像有人推它的升降套件。
里面是车辆超大身材的延续。真皮包裹的座椅让人感觉像一个舒适的沙发，迎接着驾驶者，在短跑的中心是FCA无处不在的uConnect8.4英寸信息娱乐系统。与此软件的以前版本一样，它具有响应能力并易于导航。我希望整个机舱都有更多的优质材料，但实际情况是，你被大量的塑料包围着-幸好没有一件感觉轻松或脆弱。它装配得很好，并且能够在没有所有装饰的情况下为乘员提供他们所需要的东西。
缺少道奇V8发动机的心脏——Pentastar3.6LV6温顺，几乎胆怯的本质。输出功率为马力，尤其是当你将AWD的额外71公斤加入重型（1,公斤）的整备重量时。即使是4缸MustangEcoBoost也会向你展示它的derriere，你应该选择，嗯，挑战它。无论如何，这是恰当地命名的大旅行车，而这正是这辆车出色的地方。
它可能不是最快的，但一旦速度加快，它就可以很好地处理它的重量，在角落里装载时提供响应式转向和体面的道路礼仪。在光滑的停机坪上，乘坐的阻尼很好，但在起伏的表面上，修改后的悬架感觉过于坚固，震动感明显。
动力通过采用ZF的8速TorqueFlite自动变速箱传送。大部分车辆在正常情况下进入后轮，当车辆检测到滑动时，最多可将38％洗到前轴。它也可以完全分离前桥，以减少油耗，但这不是像梅赛德斯奔驰E63或宝马M5这样的用户控制功能。当离开自己的设备时，齿轮变化会快速而平稳地发生，但当手动操作时，按下桨板和齿轮时会发生一些滞后现象。
这款挑战者GT起步价为34,美元，比V6车型的顶级价格高出2,美元-这对于全天候可靠性来说并不是一个很高的定价。美元的技术套件增加了许多生物舒适性，您可以从更昂贵的车辆中获得更多的舒适体验，包括雨量感应雨刷，自适应巡航，前方碰撞警告和自动远光前大灯。同样，美元的便利套件也完成了带盲点监控，后部交叉路径检测和远程发动机启动的安全套件。我会跳过美元的HarmanKardon“高级音频”系统。
最终，挑战者GT从制造商通常的肾上腺素脉冲式高马力趣味公式中遗漏，但对于一款可靠的全轮驱动肌肉车来说还有很多值得一提的地方，特别是当它生活在一个类别中时。也许道奇在这里做了些什么。再说一次，如果你想要四轮牵引和美国引擎，那么为什么不买一辆吉普呢？
