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S上又加GS,昂科威SGS能玩转 [复制链接]

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眼下的汽车市场,新能源和智能化是绝对热词。车企们但凡露脸,言必称电动化和自动驾驶,似乎谁不提谁就落伍。

不过,经验告诉我们,流量是一回事,现实往往是另一回事。电动化、智能化是大势所趋不假,但前期*策、行业推动的因素居多,远没到统治市场的地步。就市场本身而言,如何应对购车人群的年轻化,是所有产品,无论电动还是燃油,智能还是传统,面临的共同课题。

打造潮流“人设”,投年轻人所好,因此成了广大车企最乐于做的文章。

最近的一个案例是别克。9月15日,别克宣布款别克昂科威S上市。5款车型中,除了基础款和顶配Avenir,其余3款全部挂上代表潮流运动的GS徽标,让看似平平无奇的小改款,一下子话题性十足。

家用车玩潮流,以GS之名

这种话题性,首先来自于认知上的反差。

毕竟,作为别克旗下最受欢迎的产品之一,昂科威“端庄”的家用车形象,早已深入人心。直到一年前,昂科威S顶着时尚运动中型SUV的定位出道。动感的外观、以驾驶者为核心的内饰布局,以及更强大的车联网,产品气质大为不同。同时,通过降低重心、车身结构优化及特殊调校,其驾驶体验要比昂科威活泼的多。潮流“人设”,跃然纸上。

外界难免有些不解:一直走大气、稳重路线的昂科威,怎么有了这么个外表时尚、内心躁动的“兄弟”?

不解不要紧,市场反馈最要紧。昂科威S入市一年来的表现,已经清楚表明,打造潮流“人设”,在年轻人这里确实受用。

这种情况下,尝到甜头的别克,“破天荒”地把身为SUV的昂科威S纳入到GS运动系列里,也就不难理解。

GS徽标之于别克的意义,美系粉想必熟悉。和脍炙人口的道奇蝰蛇、福特野马shelby、雪佛兰科尔维特一样,GS曾是别克的性能图腾,最早诞生于年推出的RivieraGS(搭载了排量高达7L的发动机),此后一路传承。

大排量自吸谢幕后,GS开始转向潮流路线,并在年借助君威GS的推出,正式进入中国,大获成功,不仅帮助君威一改早前“商务精英”的形象,也为一向稳重的别克品牌注入了更多活力。紧随其后的威朗GS,几乎复制了君威GS的策略,凭借犀利的造型和精悍的驾控,惊艳了同级市场。

如今,小有所成的昂科威S正式得到GS徽标加持,潮流“人设”进阶,不在话下。

潮流“人设”再进阶

打造“人设”,免不了要从凹造型开始。这一点上,昂科威S的底子已经不错。从外看,长引擎盖、短后悬、长轴距营造出的低趴姿态,很有些破风向前的气度。车内,“*金18度”偏向驾驶员的中控,加上中控、仪表、HUD及流媒体后视镜在内的“四屏”,将驾驶员“裹”在中间,配合新式方向盘,“战斗”氛围已然不弱。

俗话说的好,好马配好鞍。有了昂科威S的好底子,一系列GS运动套件的加入,就显得十分相称。除了全新推出的GS专属幻影蓝配色外,格栅、轮眉、后视镜、行李架等处,全部黑化。高亮黑铝合金轮毂和红色刹车卡钳,也是相得益彰。此外,GS红黑打孔真皮内饰、GS运动踏板、GS迎宾踏板等酷炫设计,都在宣示身份。有了这些元素,昂科威SGS的潮流“人设”,首先在“面”上立的稳稳当当。

当然,凹造型,最忌讳千篇一律,少不了来点个性。对年轻人来说,尤其如此。昂科威SGS显然考虑到了这一点,在GS运动套件基础上,又玩了一拨改装套件,包括定制红丝绒款Alcantara红黑麂皮内饰和20寸星耀/极刃双色铝合金轮毂,还支持方向盘、中控台、扶手箱、前后座椅等位置的自由定制。

潮流的型格有了,接下来,就得看有没有“躁动”的内心。多数人会下意识去看动力。昂科威SGS和基础的昂科威S动力组合相同,都是2.0T+9AT。想着君威、威朗的GS车型,动力都比普通车型强上一截,甚至会觉得昂科威SGS是假的GS。

不过,先别着急唱衰。一来,潮流定位的昂科威S,全系动力本就按“顶格”配备,没有差别,且昂科威S是主打年轻家用场景的SUV,如何兼顾动力与舒适品质间的平衡尤为重要。二来,动力和运动,本就不能划等号。前者重在力道,后者重在体验。否则,在百公里加速动辄5秒、4秒的电动车面前,燃油车不是连谈运动的资格都没有。

真说到驾驶体验,昂科威SGS自然不虚。同级唯一后五连杆独立悬架,带液压衬套的后副车架,铝制转向节和空心稳定杆等轻量化设计,加上支持左、右后轮扭矩自由调节的四驱系统,作为一辆SUV,昂科威SGS的底子足够多数人“撒欢”。

玩潮流,也得与时俱进

有意思的是,昂科威SGS上市几乎同时,上汽通用推出了全新品牌LOGO,宣示向电动化、智能化、网联化转型,并公布了转型仰仗的两大“利器”:奥特能(Ultium)电动平台和VIP智能电子架构。

按官方表述,下一步的重心,将是充分释放奥特能平台和VIP架构的潜力。考虑到中国是全球智能电动汽车的前沿阵地,到年,通用在华推出的新车型中,将有超过40%属于电动智能网联汽车。到年,将实现所有轻型汽车的零排放。

大势如此,被别克极为重视的GS系列,自然要在诠释潮流时,与时俱进,向电动化、智能化靠拢。这其中,对“度”的把握至关重要。毕竟,GS的潮流个性标签,脱胎于传统燃油车。步子一下迈的太大,稍不留神,反倒容易模糊了身份。

所以,在电动化上,小步快跑是上策。改款后的昂科威S,全系搭载48V轻混,昂科威SGS刚好借此,完成了GS系列对电动化的“初体验”。采用48V的优势在于,不改变原有的动力特性,还能通过制动能回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速等功能的引入,在起步、换挡、油耗上优化体验,让消费者在潜移默化中尝到电动化的好处。

与电动化相比,智能化与车辆物理特性相对独立,不用太担心步子大小的问题。

实际上,昂科威SGS迈出的步子,已经不小。比如,辅助驾驶上,全车配备6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器,支持ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别等一堆功能。再比如,智能互联上,新车搭载了迭代升级的eConnect系统,包括更高阶的语音交互和百度旗下的大量车联应用。

所有这些,即便不说超前,起码也在合资市场处于领先水准。

更重要的是,昂科威SGS已经“悄悄”应用了VIP电子架构。所带来的,除了更高的数据传输能力、更强的网络安全,还有深度、广度上媲美电动车的OTA能力。目前看来,似乎不显山不露水,其实已经为未来的持续进化,做好了准备。毕竟,要想永远立于潮头,唯一的办法,就是快速迭代,常变常新。

这种情况下,粉丝们难免忧心,GS的未来究竟如何。

其实大可不必。56年的历程中,既然GS能从早期的性能怪兽进化为如今品牌的潮流代表,随着智能电动的大潮,再进化为更高阶的形态,又有何不可?

拥抱潮流固然宝贵,但更关键的是,GS躁动、进取、向往自由的内核,能够长存。

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