让肾上腺素炸裂的1/4英里直线加速赛催化了美式肌肉车的盛宴，范迪塞尔曾说：只有在那短短的几秒，我才是我自己。1/4英里赛就像是短跑田径赛，谁先到终点谁赢，粗暴、直接的方式深受老美追捧。
从奥兹莫比尔火箭首次将V8发动机装车，到后来克莱斯勒和福特经典的HEMI及7.0L发动机应用，肌肉车的滋生其实代表了各厂家的马力之争，遗憾的是后来在石油危机、节能减排等大环境的影响下，马力之争变成了效率战场，谁更省油、跑得更快，谁赢！从进程上来说，美式肌肉车也是汽车发展史的缩影。
作为三大硬汉的代表之一，不同于Mustang和科迈罗，挑战者的历史更曲折一些，初代车型一战成名，二代车型因激进没落，三代起突破自己，像极了“战神”的眼泪。在了解完款挑战者SXT标准版和SXTPlus版之后，今天我们来讲讲历史的故事。
第一代挑战者（-年）
爱情的味道
20世纪60年代，肌肉车风潮席卷全美，福特Mustang和雪佛兰科迈罗当时相当受欢迎，作为老对手，道奇推出挑战者加入战斗。
初代挑战者由同集团的普利茅斯Barracuda平台打造，并将轴距加长了50mm，以获得更宽敞的车内空间。初代道奇挑战者有硬顶和敞篷两种车身样式可选，同时根据发动机的不同，划分了SIX、V8、T/A和R/T四款车型。
除了入门版的SIX配备了3.7L六缸发动机，其余三款车型均使用了V8发动机，顶配的R/T车型最大功率可达PS，最高时速轻松超过km/h，这样的性能表现在当时少有对手，初代挑战者大获成功，短短五年时间就销售了16万辆。
初代挑战者一战成名的秘籍是充分满足了市场需求，当时老美对于肌肉车的诉求大概是：必须是美国品牌；售价不能太贵，普通人能买得起；车身尺寸尽可能大，起码中型往上；V8发动机必须有，性能参数越高越好；前置后驱，双门布局。初代挑战者全部满足，它的出现对于当时的用户来说是爱情的味道。
即便在今天，一辆状态良好的初代车型依然可以卖到6位数美金的高价。看到这里，你可能会问，如此受欢迎为啥才卖了五年？答案很简单，年的石油危机带来了更严格的排放法规，导致美式肌肉车必须做出改变。
第二代挑战者（-年）
无奈之举
石油危机给肌肉车带来了巨大的阴霾，直到《戴维营协议》签署，市场逐渐回暖，在停产了四年之后，挑战者终于迎来了自己的第二代车型。
在排放法规、油价等多重条件的限制下，第二代挑战者采用了换标的形式，其原型车来自于三菱GalantLambda，当时三菱和克莱斯勒正在进行深度合作，关系相当暧昧。在动力方面，第二代挑战者有1.6L和2.6L发动机可选，性能参数比初代车型相差甚远，市场反馈也比较一般，在售期间年销量在1.5万辆左右。
后来，为了保全挑战者经典车型的名誉，道奇停产了第二代车型，“换标”试水宣告失败。不过，仍有许多车迷保留了对下代车型的期待，其中不乏狂人粉直接向道奇献计献策，然而再见面已是25年后。
第三代挑战者（年-至今）
战神归来
第三代挑战者的出现，成功点燃了车迷们盼望已久的心脏，它秉承了初代车型的设计思路，并将历史文化和时尚元素进行了完美的融合。SRT8s搭载的6.1L发动机最大功率达到了PS，最大扭矩N*m，百公里加速可在5s内完成，这代挑战者不仅在外观上满足了用户对于肌肉车的期待，在性能上也进一步证明了自己的实力。
年，挑战者还更换了全新的3.6L发动机，最大功率PS，最大扭矩N*m，SRT8也迎来了6.4LHEMI发动机，功率和扭矩都有明显提升。
时至今日，挑战者始终在不断革新技术武装自己，紧跟时代的脚步，在款挑战者SXT标准版上，我们可以发现，像自动大灯、双温区空调、无钥匙启动、Uconnect多媒体系统和苹果CarPlay等流行的功能纷纷变成了标配，进一步提升了用户的舒适度。
总结：曲折的历史，不断突破自己的决心，挑战者的逆袭之路无疑是充满正能量的，它也承载了汽车从马力之争到效率制胜的历史变迁，代表了肌肉车独树一帜的个性。如今，款道奇挑战者SXT标准版的售价已下探到33.98万元，亲民的价格让不少车迷蠢蠢欲动，“战神”的眼泪终在凡间起舞。
