作者
银瀑布
监制
BBB研究所
7月12日，欧拉「芭蕾猫」正式上市，车型售价区间为19.3—22.3万元。
欧拉宣称，这款车型是「年来更爱女人的汽车」，此年份则直指年诞生的人类历史上第一辆汽车，奔驰。而奔驰与吉利合资的smart品牌早前在6月6日也上市了一款新车smart精灵#1。
欧拉显然想与smart在新能源市场里展开一盘对局。而开端早已显露：年思皓E10X推出「好集美」和「蓝朋友」车型，哪吒V推出「樱空小魔女」版本车型，零跑带来T03微糖版车型，奇瑞新能源小蚂蚁则在更新款之后全系更名为甜粉款。
各路品牌纷纷将目光瞄准女性向汽车，而只靠打造粉色泡泡，一味营造「少女心」的幻想，真的就能打开这片市场吗？
01「女性车」的刻板印象
如社会学家DianeBarthel-Bouchier所言，「从19世纪末开始，汽车就被定义为男性」。诚然，在电动汽车问世之初，它也被视为「在城市里闲逛的女士专用车」，相比之下，汽油动力汽车是更为「男性化」的。
汽车设计也跟性别偏见息息相关。最早期的汽车制造商并不在意外型，他们认为花这么多时间思考外型是「女人才会做的事」。
然而，到了年代末，这种想法开始改变，因为制造商们逐渐意识到外型的重要性。不过，女性还是被排除在外，例如通用汽车的设计部门虽然聘用了女性设计师，但她们只被分配到与内饰设计相关的部门，而负责设计外型的男性甚至被嘲笑为「一群女装裁缝师」。
早在年，道奇就推出了一款由男设计师专为女生设计的一款汽车，名为LaFemme，这款车以粉红色的女性化设计来吸引女性消费者的眼球，道奇甚至在内饰上配备了粉色雨伞、粉色手袋以及放置口红的支架等女性配件。
然而当时的女性消费者并不买账，LaFemme上市后的销量惨不忍睹，最后只能在展厅吃灰。
而在几十年后的今天，女性的汽车消费数据是迅速上升的。
从公安部发布数据来看，年全国机动车驾驶人达4.81亿人，女性驾驶人1.62亿人，占33.68%。从年的0.7亿，到年的1.6亿，女性驾驶员正以每年万人左右的规模快速增长中。
女性驾驶人数增长的同时，女性购车消费比例也已超男性。中国汽车流通协会发布的数据显示，年女性购车消费比例达到22.28%，已经超过男性的22.00%。此外，在新能源汽车中，女性用户占比达26.62%，是燃油车女性用户占比的1.22倍。
而尽管女性对汽车产业的兴趣、贡献和购买力丝毫不亚于男性，男性主导的制造商仍然对汽车拥有完全的主权。
当不能忽视女性的当下，汽车制造商就依靠预设的女性标签来吸引她们。制造商往往把舒适、方便和外观造型的美观与女性联系在一起，而不是汽车的性能和配置。换句话说：造女性车可以，但得是粉红色。
02好的设计是普适的
我们必须得承认一点，人们对于汽车确实有「养车思维」。
在小红书上搜索「内饰」，有超过77万篇的车载好物推荐。甚至有车主发帖称，自己是看到一位博主分享趣味改装过程后，才买下了目前这款车，加入改装大*。从车载香薰到顶棚改装，从五菱宏光mini到特斯拉，汽车在几平米见方的空间里可以丰富到成为一个大学生宿舍——在速度与激情的另一面，汽车被视为第二个家，它是亲密空间的延伸。
来源：小红书用户
LALA欧尼、奶茶喝不胖
第一财经数据显示，年汽车后市场消费中女性数量明显上升，她们往往对汽车内饰用品尤为
