白癜风学术研讨会 http://m.39.net/news/a_8048375.html从好莱坞的科幻系列电影变形金刚开始，雪佛兰旗下的双门跑车Camaro科迈罗就在行业之中名声大噪，它还有一个令中国消费者耳熟能详的名字——大*蜂。其实，在拥有“大*蜂”这个新名字之前，这台双门跑车在美国跑车市场当中的地位不亚于福特Mustang野马，这也是为什么在过去的半个多世纪时间里，它能够一直保持着畅销品身份。
目前市场上销售的第六代科迈罗正在等待新的接班人，在雪佛兰已经发布了科尔维特C8的情况下，大*蜂正在用最后的性能敞篷车渲染自己的经典身份，而且继年秋天完成重大改款之后，款LT1车型又一次完成了涉及外观与套件改装以迎接市场竞争。
治愈你的强迫症，精妙绝伦的款科迈罗LT1
我们应该正视雪佛兰科迈罗的真实身份，它并不是传统意义上的美系肌肉车，就像在过去文章里针对福特Mustang野马、道奇Charger的“辟谣”一样，它们现在都已经属于PonyCar的行列，人们将之视为“小肌肉车”，又称小马车。
镜头中所出现的款雪佛兰科迈罗是一台LT1版本，SS为标准化的6.2L自然吸气V8车型、ZL1为6.2L机械增压V8车型，而这里的LT1则是新的入门型号，它的定位低于SS，也取消了一系列更高端的机械与功能硬件。
别以为定位定价更低，科迈罗LT1就会失去视觉上的冲击力，它与SS型号几乎是相同的。
引擎盖从正视视角看去存在着强烈的高低起伏，在最中央的隆起结构中，它继续保留直接为引擎提供辅助冷却降温支持的散热孔，考虑到车头引擎舱结构本就像旧时代的肌肉车一样，延续了较为扁平的形态，这使得这样的隆起不会明显影响到驾驶人的安全驾驶视线。
尽管这已经是年换代的第六代车型，可是经过两次重大改造，它的主体造型颜值还是在线的。
主进气格栅与保险杠提供了两条横向贯穿结构，上部分进气格栅与大灯完全融合到了一起，这倒是颇为符合欧系车造型设计的流性趋势，第三代大众CC不就是这样的吗？不少科迈罗车迷会认为格栅下方的弧线会让它看上去不再那么犀利；然而，通过带有尖角的新样式大灯，科迈罗LT1看上去还是那样具有侵略性。
下端的贯穿保险杠会治愈你的强迫症，它还是具备独立的制动冷却气孔与导流孔，可是双边的纵向位置却与上方的横向贯穿保持视觉连接，这让整个前脸的双区结构看上去很像是一个非常标准的四边矩形。没错，在设计水平与工艺日益精湛的当下，就是如此简单的矩形结构，现在却又可以满足人们不断提高的审美理念了，你能上哪儿去说理呢？
动力不差劲儿，价格却不讲理
外观是一块儿敲门砖，性能才是一台跑车瞄准的东西，就像我们文章最开头说到的，一台Ps/Nm的6.2L自然吸气V8发动机，不单单让其能够在4.0秒内完成0-97km/h加速，也让其成为了全球最便宜的小肌肉车。
3.4万美元的起售价格约合人民币仅仅23.87万元，即便是按照它在本土市场的对比，这样的价格不单单比一台特斯拉Model3便宜，同样也比别克君威GS(35,美元)价格更低，再看看上汽通用别克国产的君威GS顶配才26万，进口且仅有2.0T发动机的科迈罗RS却卖到了40万，你又能上哪儿去说理呢？
回到动力总成来说，通用联合最大对手福特开发了一台纵置10AT，能让两位宿敌化干戈为玉帛的东西能有多香还需要我们说吗？大部分市场它都会处在低档位，自然吸气发动机更恒定的峰值转速区间，与10AT之间几乎不需要任何磨合。跑车车主们是不太在乎油耗的，于是科迈罗LT1拥有的积极换挡与提速响应就成了它高效率的主要表现。
低配LT1到底有什么利与弊？
LT1型号的确比SS少了座舱里的座椅与底盘中的FE4电磁减震悬架，可是一些对跑车来说非常关键的东西，它却完整地保留了下来。
它不仅在车轮上有来自Brembo的四活塞制动卡钳，在后桥上它还标配了机械式限滑差速器，与此同时，20英寸锻造轮毂外的高性能橡胶轮胎，确保了在车辆在标准化的公路上保持细腻的驾驶反馈。
可是一些问题也出现在了科迈罗身上，它们不是在性能与动态驾驶端，而是出现在车舱之内。
LT1车型只提供了一块7.0英寸的液晶触控屏，这甚至比进口的2.0TRS车型还小，而且其倾斜的处理方式本来是为了带来更好的操作质感，但却无意间加大了它与驾驶人之间的距离感，让驾驶人的操作变得困难。非但如此，没有全真皮座还椅让它看上去有些廉价，一台没有真皮运动座椅的跑车你见到过吗？就连别克君威GS都没有这样干。
如果说多媒体与座椅上的小问题还能够克服，那么车舱遭遇的噪音就有些说不过去了。原本SS型号上的双模式排气系统，还能够通过排气歧管与更多零部件调整，降低引擎舱与整个动力系统的噪音，可是现在LT1在减配之后却缺少了降低舱外噪音的有效手段。
大马力引擎带来的音浪固然会赚得回头率，但当那些噪音传递到车舱之内后，就会成为一个困扰驾驶人与乘客的减分项了。
评在最后：
如果将ZL1称为高性能版本，那么LT1其实可以称为高性价比版本，尽管失去了许多增添豪华性的功能配件、强调运动感的电子与机械零部件，可是它在直线上的能力仍然无法被市场竞争对手们忽略。
或许一些用于装饰与娱乐的功能配置会影响车舱内的品质，可是一台美系跑车在没有失去大排量NA线性优势的情况下，它仍旧保留了最原始的肌肉车光环，这使得以全新型号增入细分阵容的科迈罗LT1显得更有意义了。
