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国内汽车文化的形成受到外国汽车品牌的影响，相信这点是没人会否认的。
因为至今仍有很多人认为外国品牌的汽车更“高级”，尤其是一些冷门的品牌或车型，只要设计感不错或者与某些品牌有些关联，这些车即使品质很差也会被认定为豪华汽车。具备合资特点的代表品牌有两个，其次还有一种车型和两款特殊的轿车。
1：MINI汽车是英系汽车品牌，后期被宝马收购成为德系。这个品牌其实是英系车中几乎定位最低的，虽然有伊丽莎白·二世给它做过广告；这种定论可以从迷你品牌的诞生找到答案，在上世纪五十年代英国陷入了石油危机，但是在这一阶段中英系汽车流行的是大尺寸大排量的大型轿车，这些车成为了“累赘”。
于是「BMC-英国汽车公司」设计出了一款经济型轿车，这款车就是风靡一时的MINI。
MINI汽车的特点首先是价格低廉，其次是前置前驱加上小排量；这种经济适用型小车绝对算英系车中的最普通的代步汽车了，因其剩余品牌诸如劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、罗浮、MG、摩根以及阿斯顿马丁都是大型轿车或跑车，其中MG更是主攻跑车的品牌。
至此足以说明MINI是个什么标准了，说白了就是个“英系夏利”的水平；在宝马从罗孚手里收购之后，这款车的水平更是很一般。尤其是其三缸动力的版本，启动瞬间甚至被误认为是“欧系柴油小车”。
2：SMART·精灵德系品牌，是戴姆勒公司旗下的子品牌，同样戴姆勒的还有梅赛德斯奔驰；关于奔驰的品牌命名还有一段尴尬的历史，那就是Benz是奔驰的意思，梅赛德斯只是个小女孩的名字。
重点是这个小女孩在历史中并没有什么特殊之处，以其名称命名只是因为她有个好爸爸……因为在戴姆勒奔驰合并后的销量表现很差，当时的奥匈帝国（已经不存在）的外交官看中了这个品牌的发展潜力；于是通过大订单作为用其小女儿命名汽车的条件，至此才有了“梅奔”的名称——即使梅奔的命名没有什么大不了，然而这与SMART仍旧没有任何关系。
SMART不属于奔驰品牌，车标也不是三叉戟，在后档贴上梅奔的字母和车标只是聊以自慰罢了。这个所谓的德国品牌是戴姆勒和瑞士斯沃琪表业公司合资成立的品牌，而斯沃琪只是一个时装表的标准，水平也就是与西铁城和卡西欧相当罢了。
所以SMART从来也不是什么高端汽车品牌，在欧洲扮演的角色是“老年代步车”，或者是年轻人无奈而选择的第一台车。
而且这个品牌的汽车是在法国工厂生产，使用的发动机有过三菱机也有过雷诺机，水平之低难以言喻；变速箱则用过AMT电控机械自动变速器，最后一代使用干式双离合，毫无疑问是具备工业垃圾水平的。
这就是SMART连续亏损的原因，最终被吉利收购部分股权，成为了水平可以对标宏光MINIEV的电动汽车品牌了。
特殊车型·皮卡
福特F雪佛兰索罗德道奇RAM公羊这三款皮卡是以进口方式销售，价格标准都在50万左右起步。以价格来看当然是属于豪华汽车的，然而别忘记进口美系汽车的关税很高，车辆的实际价格可以翻一倍——或者说进口的销售价格减一半才是真实价值。
以F为例，这台皮卡在其本土市场的起售价格折算后只是20余万，综合其DPI数据而言其实不算高。真正的高标准选项应当是F/，或者道奇和雪佛兰的后双轮皮卡，比如所谓的“国王牧场版”；这些全尺寸的皮卡体现优越的基础其实还融合了“高油耗”的因素，有些时候消费者的心理需求是很有意思的。
另类轿车·设计风格的“迷惑性”
1：大众CC自我标榜为“最美轿跑车”。然而哪台轿跑车使用前置前驱平台？用kw/N·m的低功率2.0T，所谓的功率也就是个kw/N·m的水平，加上理论上传动效率高的湿式双离合变速箱，破百成绩7秒开外……
可以说CC是一台既没有什么驾驶乐趣，同时整车设计水平也没有高水平的轿车；但是这台车用了“无框车门”，一般跑车会使用这种配置，所以CC也会被一些缺少汽车基础知识的爱好者认定为轿跑车。
2：克莱斯勒C是台非常有意思的轿车，这台车的NA发动机没有什么亮点可言，变速箱的表现也是平平无奇；不过设计风格非常像劳斯莱斯古斯特，尤其是老款的中网即使不加修改也很有气势，角度的特殊性决定了更换直瀑式中网没有什么技术难度。
所以这台轿车也被很多人视为豪车，尤其是一些改装“马车门”和更换中网后的C很有些“迷惑性”。
最后在了解一台只针对亚太市场的所谓“高级越野车”吧，这台车叫做「乔治巴顿」！此车使用的是福特F/两个底盘进行改装，非承载式车身的底盘本就很容易“换壳”，所以改装并没有技术难度，有些难点也无非是设计车壳罢了。
原型车的价格折算后不过几十万，改装换壳后的乔治巴顿却要几百万——什么就走“人·钱·速”，这个老梗怕是没有多少年轻网友了解了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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